El actual gobierno de Brasil, tiene en mente un programa de privatizaciones donde se encuentra la infraestructura ferroviaria. En los últimos días, autoridades nacionales comenzaron con la búsqueda de  inversiones que alcanzan los 11.000 millones de dólares.

“Habrá más de 20 mil kilómetros de vías férreas para subastar y más de 63 mil millones de reales (11.340 millones de dólares) en inversiones. Brasil tiene una base consolidada y un portafolio robusto de activos para ofrecer a los inversionistas, garantizamos la construcción de un mejor país para que lleguen los beneficios”, manifestó el secretario de Infraestructura brasilera.

Además, el Sampaio también consideró una gran victoria para la infraestructura a la concesión del Ferrocarril Norte-Sur, que comenzará a operar el próximo mes.

“Este es un logro para la logística nacional. Integrará terminales portuarias en ambas regiones y eso significa crecimiento en exportaciones e inversiones”, agregó el secretario.

En tanto Fábio Rogério, director del Departamento de Estructuración y Articulación de Alianzas,  presentó algunos puntos sobre el programa de concesiones del ministerio para asegurar proyectos más sostenibles.

“Nuestras premisas son traer la noción de sustentabilidad para que nuestros proyectos sean reconocidos con el sello verde. De esta forma, garantizaremos la seguridad necesaria y una mayor respetabilidad para proyectos ferroviarios, como Ferrogrão y Fiol, que tienen subastas programadas para este año”, manifestó Rogério.

Entre Vías

La primera carrocería pintada del parque de coches que Siemens Mobility está construyendo para los servicios de trenes nocturnos de Nightjet ha sido presentada por los ferrocarriles federales austríacos (ÖBB).

Durante la presentación en la planta del constructor en Simmering el 23 de febrero, la Ministra de Protección del Clima Leonore Gewessler enfatizó que la ÖBB estaba invirtiendo 500 millones de EUR en el futuro de los trenes nocturnos, con más formaciones, destinos adicionales y nuevos servicios.

“Nightjet es la mejor opción para viajar entre las principales ciudades europeas”, comentó, agregando que “Austria es – y continuará siendo- el marcador de tendencia para estos servicios en la Unión Europea”.

La ÖBB ordenó 13 trenes de siete coches cada uno en agosto 2018 con un acuerdo marco de hasta 700 coches.  Posteriormente anunció su intención de ordenar otros 20 trenes Nightjet.

Cada tren va a estar compuesto de dos coches con asientos, tres coches con cuchetas y dos coches dormitorio.  Los coches cucheta incluirán “mini-suites” ofreciendo más privacidad a los pasajeros viajando solos.  Los coches dormitorio tendrán compartimientos standard y deluxe, cada uno con su propio baño y ducha.

Se incluye en cada formación un vehículo multifuncional con una entrada de piso bajo, un compartimiento cucheta totalmente accesible y un baño del mismo tipo.

Los trenes tendrán wi-fi, con libre acceso a contenido propio, así como diarios y revistas digitales.

“Los nuevos Nightjet impresionan con su gran confort para los pasajeros, así como su sustentabilidad y flexibilidad, y van a ser el punto de referencia de los años venideros”, declaró el CEO de Siemens Mobility Michael Peter.  “Un ingrediente central de estos trenes son las innovadoras mini suites, que ofrecen a los pasajeros un espacio privado.  Los boguies livianos de nuevo diseño aseguran una operación suave y tranquila, reduciendo el consumo de energía durante todo el ciclo de vida del tren”.

El primer tren se espera que sea entregado en 2022 para pruebas en la segunda mitad del año y que se ponga en servicio a partir del cambio de horario de diciembre 2022.

“La decisión tomada en 2016 de entrar en el mercado europeo de los trenes nocturnos y expandir sostenidamente la red fue totalmente acertada”, explicó el CEO de la ÖBB Andreas Matthä.  “Actualmente somos el prestador más grande de servicios de trenes nocturnos en Europa y nuestra inversión en nuevos y ultra-modernos trenes va a asegurar que podremos continuar en nuestro rol pionero.  Al dar más confort y privacidad, nuestros nuevos y modernos Nightjets van claramente a enfocarse en las necesidades de los pasajeros”.

Los nuevos vehículos van a ser usados en las líneas Wien – Venezia, Wien – Roma, Wien – Milano, München – Villach – Venezia, München – Villach – Roma y München – Villach – Milano, reemplazando material rodante más antiguo que actualmente no cumple con las normas italianas de seguridad anti incendio.

Por otra parte, la ÖBB planea introducir su servicio Nightjet Wien/Innsbruck – Amsterdam a partir de abril 2021, y los servicios Wien – München – Paris y Zürich – Amsterdam a partir de diciembre.

Traducido por Entre Vías
Fuente: Railwaygazette

La estación de trenes de Atocha de Madrid ya ha recibido al primer tren de Ouigo que circulará a partir del próximo 10 de mayo para unir Madrid y Barcelona con paradas en Zaragoza y Tarragona, lo que supondrá el pistoletazo de salida para la liberalización ferroviaria en España.

Ouigo, propiedad de la empresa pública francesa SNCF, ha invertido 600 millones de euros en la adquisición de 14 trenes y dar empleo a 1.300 personas, la práctica totalidad en puestos fijos y con más de un 50% de la plantilla siendo mujeres.

La llegada del primero de sus trenes al país, que realizará un total de diez salidas diarias que unirán Madrid y Barcelona en 2 horas y 30 minutos, ha desvelado las características, tanto del interior como del exterior, que tendrá el primer tren ‘privado’ de alta velocidad en España.

En primer lugar, se trata de un convoy de doble altura, con una cafetería en su interior atendida por la propia tripulación, una serie de asientos con más espacio que los clientes podrán reservar y enchufes para la carga de móviles o portátiles.

Los coches cuentan con espacios habilitados para que los viajeros dejen sus pertenencias. Cada billete permitirá transportar una bolsa de mano y un equipaje de cabina, similar a la que permiten los aviones de forma gratuita, aunque todos los viajeros podrán añadir equipaje adicional a sus tarifas hasta 30 minutos antes de la salida del tren.

Junto a estas características, Ouigo ofrecerá otros servicios a bordo como ‘OUIFun’, su sistema de entretenimiento que pondrá a disposición de los viajeros una selección de películas, series, animaciones, podcasts, revistas y juegos.

«Ouigo cuenta los días para poder dar la bienvenida a bordo a sus viajeros. La compañía ofrecerá a partir del próximo 10 de mayo una experiencia única cumpliendo íntegramente con todas las medidas sanitarias frente a la Covid-19. Las mascarillas serán obligatorias tanto para los viajeros como para la tripulación, habrá gel hidroalcohólico a bordo y se realizará frecuentemente una profunda limpieza y desinfección en todos los trenes», explica la compañía.

ANTES DEL AVLO

La llegada de Ouigo será anterior al estreno de Avlo, el tren ‘low cost’ de Renfe, que también permitirá viajar por un precio similar y tendrá características parecidas de bajo coste, como el pago necesario adicional si se quiere llevar una maleta más grande que la permitida.

Ambas compañías también cobrarán por acceder a la conexión WiFi, maletas extra, asientos concretos o flexibilidad para cancelar. Los precios contemplados por Avlo apuntan a una tarifa de 10 euros por equipaje adicional, 8 euros para cancelar y 8 euros para escoger asiento. Ouigo ofrece un plan de 9 euros para elegir asiento, equipaje adicional y servicio de entretenimiento.

El tren de Ouigo, un Alstom Euroduplex, cuenta con una capacidad de 509 plazas distribuidas en sus dos plantas, mientras que los trenes de Avlo son de la serie S-112 fabricados y remodelados por Talgo para acoger a 438 personas.

Fuente: Europress