Autor: Maicol Luzardo

El acuerdo se extendería hasta el 2028 con el fin de “incrementar el transporte de carga y pasajeros”

LA HABANA, Cuba.- Francia planea poner en marcha un “ambicioso proyecto de colaboración” con una inversión de unos 40 millones de euros (46,7 millones de dólares) para actualizar la deteriorada red de ferrocarriles en Cuba, informan hoy medios oficiales de la Isla.

El futuro convenio entre la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF) y la Unión de Ferrocarriles de Cuba permitiría modernizar dos grandes talleres de locomotoras en La Habana y Camagüey (centro), recuperar vagones para pasajeros y poner en funcionamiento el conocido en la Isla como “tren francés”.

Aún por cerrar, el acuerdo se extendería hasta el 2028 con énfasis en “incrementar el transporte de carga y pasajeros, elevar la seguridad de la circulación y la calidad de marcha de los trenes por la infraestructura vial”, especifica el diario estatal Granma.

El órgano del gobernante y único Partido Comunista de Cuba (PCC) publica esta noticia tres días antes de la llegada del canciller francés Jean-Yves Le Drian, la primera visita oficial a la Isla de un miembro del gabinete del presidente Emmanuel Macron.

De los 40 millones de euros (46,7 millones de dólares) destinados al proyecto, 10 (11,6 millones de dólares) provienen de la renegociación de la deuda cubana con Francia y los restantes 30, de un crédito aprobado en junio pasado por la Agencia Francesa de Desarrollo, que abrió una oficina en La Habana en 2016 para desarrollar programas de cooperación con la Isla.

“No solo vamos a reparar y a poner en funcionamiento las locomotoras y el tren francés, sino que estamos en condiciones de fabricar las piezas que sea necesario sustituir y que hoy no se comercialicen”, explicó uno de los directivos de la SNCF, Dominique Vastel.

Vastel agregó que la participación gala incluye la aplicación de “procesos de previsión, planificación y retorno de experiencias” y la capacitación de profesionales cubanos y franceses.

El especialista reconoció que Cuba tiene “grandes potencialidades por explotar” en los ferrocarriles, pero que “la rotura de muchas de las máquinas de que dispone y la obsolescencia tecnológica de sus talleres atentan contra la explotación de este medio”.

Cuba ha negociado en los últimos años varios acuerdos -entre ellos un convenio multimillonario con Rusia- para modernizar su deteriorado y sobreexplotado sistema de ferrocarriles, que colapsó durante la severa crisis económica de la década de 1990 y aún no se ha recuperado.

El país caribeño y Francia desarrollan además varios proyectos de colaboración, entre los que sobresale un programa de desarrollo cooperativo ganadero gestionado por la Agencia Francesa de Desarrollo en la provincia de Camagüey, por un valor de 25 millones de euros.

Desde las visitas en mayo de 2015 del entonces presidente François Hollande a la Isla y la del exmandatario cubano Raúl Castro a Francia, en febrero de 2016, las relaciones bilaterales recibieron un impulso y se han firmado acuerdos en áreas como las finanzas, el turismo, el comercio, la agricultura y el transporte.

EFE

Mientras avanza la construcción del viaducto, ya se abrieron los sobres de la licitación internacional para una obra que significará una mejora importante en la calidad del viaje de los 170.000 pasajeros del ferrocarril San Martín. Finalmente, el tren que une Retiro con Pilar será electrificado. Esto permitirá reducir el tiempo de recorrido entre cabeceras en 22 minutos. Además, la frecuencia entre formaciones bajará a 9 minutos, en lugar de los 18 actuales.

La modernización del San Martín costará US$ 500 millones y generará 10 mil empleos. Este lunes se abrieron los sobres de la licitación internacional: hubo 5 ofertas de 15 empresas, 8 nacionales y 7 extranjeras, entre chinas, españolas, italianas, francesas y alemanas.

La obra será adjudicada en 2019 y comenzará durante el segundo semestre de ese año. Según fuentes del Ministerio de Transporte de la Nación, se completará en 4 años. El proyecto cuenta con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

La electrificación del San Martín permitirá reducir en 22 minutos el tiempo de viaje entre las cabeceras de Pilar y Retiro. Actualmente, el tren tarda cerca de una hora y media en hacer el trayecto. Pero cuando sea eléctrico, lo hará en 68 minutos. Además, la frecuencia entre formaciones, que hoy ronda los 18 minutos, bajará a 9 minutos.

Las obras incluyen levantar 150 kilómetros de tendido de catenarias y 933 postes eléctricos, a lo largo de los 56 kilómetros entre Retiro y Pilar. Si se cumplen los plazos, estarán terminadas en 2022.

Los trenes del ferrocarril San Martín actualmente son diésel y la mayoría fueron puestos en circulación en los años 60. La electrificación de la línea obligará a reemplazar toda la flota por formaciones 0 kilómetro. Para hacerlo, el Gobierno Nacional anunció la compra de 1.500 coches eléctricos. «Se trata de la mayor adquisición en la historia argentina de material rodante para el AMBA, con una inversión superior a los US$ 2000 millones donde un 20% de los componentes se fabricará en el país», explicaron en un comunicado de Transporte. 

Los coches eléctricos serán menos contaminantes y más confortables que las diésel. Serán de trocha ancha y tendrán aire acondicionado y un sistema de puertas y frenos automático. Además, contarán con wifi y cámaras de seguridad.

La modernización del San Martín incluye la renovación de la totalidad de las vías. También harán un nuevo sistema de señales y de comunicaciones entre Retiro y Pilar. Y construirán un nuevo taller para reparación de trenes en Santos Lugares y una nueva subestación eléctrica en William Morris.

“Esta obra representa un salto tecnológico para el San Martín -sostiene el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich-. En el Àrea Metropolitana estamos modernizando la totalidad del sistema porque queremos que todos los trenes funcionen en forma integrada, como nunca en más de 100 años de historia, a través de la Red de Expresos Regionales (RER). Hablamos de un nivel de conectividad inédito y de un impacto enorme en la economía y en la vida de más de 10 millones de personas, que van a poder viajar más rápido y cómodamente».

Actualmente en el tren San Martín se están elevando las vías en un tramo de 5 kilómetros entre Palermo y La Paternal. Este viaducto permitirá eliminar 11 pasos a nivel y abrir 9 calles. En Transporte estiman que la obra, que costará US$ 200 millones, beneficiará a 680.000 personas entre pasajeros del tren, usuarios de transporte público, automovilistas y vecinos.

Un nuevo reporte confirma que los neoyorquinos están haciendo todo lo posible por evitar el deteriorado Metro y los autobuses de la ciudad, mientras varias estaciones han sido cerradas por remodelación.

La Autoridad de Transporte de la ciudad (MTA) ha experimentado las mayores caídas en el número de pasajeros, que se desplazan cada vez más en servicios pedidos por internet (e-vías) como Uber y Lyft, según un nuevo informe oficial publicado ayer.

“Éste es el mejor análisis y evidencia que tenemos hasta la fecha, no sólo de una correlación entre el crecimiento de vehículos de alquiler y el descenso del número de pasajeros en el Metro, sino la causalidad real”, dijo Tim Mulligan, vicepresidente ejecutivo de NYC Transit, quien presentó los datos.

Otro reporte del Departamento de Transporte (DOT) había advertido el mes pasado sobre una mayor congestión en las calles de la ciudad, especialmente en Midtown, ante un aumento sustancial de la población la última década y cada vez más personas optando por servicios de autos de alquiler para obviar el deterioro en el subterráneo, donde han aumentado los retrasos y robos, la indigencia, la presencia ilegal de perros, las peleas físicas y/o la exposición sexual a través de masturbación masculina.

Los usuarios de Metro y autobús crecieron constantemente desde la década de 1980, pero el aumento comenzó a desacelerarse en 2012. El número de usuarios de autobuses comenzó su declive actual en 2014, con los trenes subterráneos siguiendo la baja en 2016, destacó amNY.

Mientras, los pasajeros de taxi y vehículos e-vías subieron 11.9% de 429 millones de viajes a 480 millones entre 2012 y 2016. Y entre 2016 y 2017 el servicio combinado de Metro y autobuses perdió 69 millones de viajes, mientras que las e-vías y los taxis sumaron 63 millones de viajes nuevos.

El ciclismo también se ha vuelto más popular a través de los años, experimentando un aumento de 44% en el número de pasajeros, de 138 millones de viajes en 2012 a 199 millones en 2017, según  MTA.

Las cifras confirman en su mayoría lo que muchos expertos en tránsito, defensores y la propia MTA han sospechado. Pero la MTA sí presentó algunos hallazgos sorprendentes, incluido que el tránsito ha visto una caída significativa en el número de pasajeros estudiantes. Entre 2015 y 2017, el promedio de pasajeros en días laborables, seguido por MetroCard estudiantil (S) disminuyó 4.2% en los subterráneos y 13%  en los autobuses, un hallazgo “algo problemático y misterioso”, anotó Mulligan.

El MTA también vinculó el declive del número de pasajeros con sus trabajos de construcción, que “casi se duplicaron” durante los fines de semana en los últimos años. Con ello la cifra de pasajeros disminuyó 7,3%.

De mayo de 2017 a mayo de este año, el número de pasajeros en El Bronx y Queens cayó 8.2 y 6.6%, respectivamente. En Brooklyn 3.1% y en el área residencial de Manhattan 5.9%. Algunas de esas áreas es donde creció más la cantidad de usuarios de e-vías.

Las constantes demoras en el Metro están afectando más a los ciudadanos pobres, que son quienes usan más el subterráneo y por distancias más largas, detalló un reporte del Banco de la Reserva Federal de Nueva York.

El servicio de autobús y Metro no ha visto mejoras significativas: más de 56 mil trenes se retrasaron en junio. Andy Byford, presidente de MTA desde hace seis meses, se comprometió a tomar medidas inmediatas para cortar 10 mil incidentes de retraso por mes para el final del año.

El porcentaje de trenes que no llegaron al final de sus recorridos a tiempo casi se duplicó, de 16.3% en mayo 2012 al 32% en junio 2018. Los trenes lentos y retrasados significan que incluso cuando el número de pasajeros baja, los vagones todavía están hacinados.

Los trenes en la línea de la costa están sufriendo retrasos de salida y llegada desde poco antes de las 17 horas. Adif, responsable de la infraestructura ferroviaria ha informado que un problema técnico en el sistema de señalización es el motivo por el que los trenes descuadran su horario en el tramo comprendido entre Cambrils y PortAventura.

Así, en este tramo de la Costa Daurada de unos 15 kilómetros, no se autoriza la salida de un tren hasta que el otro ha llegado a la siguiente estación. De esta forma, se evita que en este punto de la línea, con una sola vía para ambos sentidos de circulación, pueda haber una colisión frontal entre dos convoyes.

El problema, explican fuentes de Adif se encuentra en el tramo entre la estación de Salou y el apeadero de PortAventura y los técnicos ya están en el terreno para solucionarlo. Sin embargo, se desconoce aún qué ha fallado, por lo que no se puede aventurar a poner una fecha de reanudación del sistema automático de señalización.

Por todo ello, Renfe informa por sus redes dosciales de los retrasos que van apareciendo en algunos de los primeros trenes que están sufriendo este problema técnico de la línea.