Autor: Maicol Luzardo

Ya está listo El Chepe Express del Ferrocarril Chihuahua Pacífico con un recorrido ¡A todo lujo!

Ciudad de México.

El Chepe Express, una versión renovada y lujosa del célebre Ferrocarril Chihuahua Pacífico que recorre las Barrancas del Cobre, comenzará sus trayectos el 17 de mayo.

La ruta será de Los Mochis, Sinaloa, a Creel, Chihuahua, con dos escalas: una en El Fuerte y otra en Divisadero. Hay la posibilidad de hacer el viaje redondo o seleccionar sólo algunos tramos.

“Es una nueva propuesta en la que buscamos que la estancia en tren también sea disfrutable, que pases un rato alejado de las típicas redes sociales, que disfrutes el paisaje, tener tiempo para leer, para conocer más del lugar que vas a visitar”, explicó en entrevista Lourdes Aranda, directora de Relaciones con Gobierno y Comunicación de Ferromex, empresa operadora.

A EXPLORAR

El recorrido total de ida (o de vuelta) es de 350 kilómetros a lo largo de siete horas. La propuesta es que los viajeros exploren los destinos y sus atractivos, entre ellos la Bahía de Topolobampo en Los Mochis, las tradiciones de la comunidad Yoreme en el Pueblo Mágico El Fuerte, el paisaje que regalan los cañones Urique, Tararecua y Del Cobre en Divisadero, además de encuentros con la comunidad Tarahumara en Creel, también Pueblo Mágico.

El nuevo tren tiene capacidad para 340 pasajeros y consta de 10 coches: 4 de clase turista y 2 de ejecutiva; bar, terraza con ventanas abatibles, restaurante de dos niveles (uno con ventanas panorámicas) y maletero. Su decoración, de toques afrancesados, hace pensar en la época dorada de los trenes de pasajeros en México.

CHEF A BORDO

Entre los servicios a bordo sobresale el restaurante Urike, del chef Daniel Ovadía, cuyos platos están inspirados en la cocina regional de Chihuahua y Sinaloa. Y los detalles se cuidan al máximo: en Los Mochis se hornea el pan diariamente y se usan lácteos de la comunidad menonita.

“Hacía más de 100 años que no había un restaurante de lujo en un ferrocarril mexicano”, apuntó Ovadía.

Imperdible el chile chilaca relleno de chicharrón en salsa verde, con salsa de frijol, queso y crema, acompañado con tortillas de harina.

A bordo hay comodidades como asientos ergonómicos o reclinables, Wifi, pantallas, sistema de audio y personal para atención.

Próximamente estará disponible una app a través de la cual los viajeros podrán tener más información sobre la naturaleza en el destino, los sitios clave por los que pasa el tren y lo que se puede hacer, adelantó Aranda.

El Chepe, que va de Los Mochis hasta Chihuahua capital -y que ahora se conoce como Chepe Regional-, continuará sus recorridos.

El estreno del tren es parte de un proyecto de renovación de trenes turísticos en el que Grupo México Transportes ha invertido más de 155 millones de pesos.

Renfe recupera un servicio diario de ida y vuelta que parte de Valencia y emplea seis horas en cubrir el trayecto.

Lo mismo pasa en sentido inverso, pero el tren va más lento de bajada hacia Teruel y Valencia, lo que hace que el trayecto se prolongue aún más, hasta 6 horas y 33 minutos. La explicación es muy sencilla, el regional tarda más entre Huesca y Zaragoza (12 minutos) y de Zaragoza a Teruel y Valencia (19 minutos). Y como colofón, se les penaliza con 12 minutos de espera en Delicias. En este caso, sale de la capital oscense a las 15.58 y llega a la capital del Turia a las 22.31.

Si el trayecto es más rápido recorriendo en AVE los 700 kilómetros que separan Valencia y Huesca vía Madrid en vez de hacerlo en un regional directo es por el deplorable estado de conservación de la línea de Teruel. Repleta de limitaciones de velocidad, de hasta 30 km/h, y con dos puertos en los que se ha llegado a actuar, los convoyes no pueden ser competitivos ni con el coche particular ni con el autobús.  

Fuentes oficiales de Renfe señalaron que se ha realizado la mejora, suprimiendo el transbordo, tras comprobar que no afectaba al grueso de los usuarios del servicio, los que se desplazan entre Teruel y Zaragoza y los que lo hacen entre Huesca y Zaragoza.

Su decisión palía el recorte de servicios ferroviarios emprendido por el Gobierno del PP en 2013, por el Aragón no solo perdió frecuencias en distintas líneas, sino que se quedó los tradicionales regionales que vertebraban las tres provincias. Esta última medida que fue muy criticada por la opinión pública y expulsó a muchos usuarios, especialmente estudiantes, que podían conectar las tres ciudades. Ahora podrán hacerlo de nuevo en los días laborables, de lunes a viernes.

En España, 120 personas se quitaron la vida en los raíles en 2017, uno cada tres días, y los maquinistas reclaman más medidas

Al entrar en la estación de Sabadell-Centre, y disminuir la velocidad de la manera habitual, el maquinista Diego Martín, que llevaba sólo cinco días trabajando en Renfe después de obtener su certificado de conducción, vio cómo un hombre de unos 30 años saltaba del andén y se colocaba en medio de su camino. «Estaba claro que se quería suicidar», recuerda Martín aquel incidente de hace una década.

Como dicta el protocolo, y los reflejos, Martín accionó el frenado urgente que, cuando va a máxima velocidad, tiene un recorrido de 900 metros hasta que el tren se para por completo. Pero, como la detención ya había comenzado cuando el hombre se interpuso, el maquinista logró parar a tiempo. Son pocos los que tienen esta suerte. Tanto por parte del maquinista como del desesperado que se arroja a las vías. Las posibilidades de ver cómo alguien se quita la vida a los mandos del tren durante una vida profesional es del «100%», dice Martín. «No hay un patrón. Puede pasar una o dos veces en un año y luego no tener una incidencia de este tipo en varios años. Es una lotería, cuestión de azar. Algunos se esconden y saltan en el último momento, otros se ponen enfrente». Por otra, sólo 10% de los suicidas logra ser rescatado de las vías.

En las traviesas de Renfe se suicidaron unas 120 personas en 2017, una cifra que desglosa el Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) de las 160 incidencias por arrollamiento que involucra gente. Sólo diez casos fueron frustrados. Con una media de un suicidio cada tres días, la cifra del año pasado superó la de 2016, cuando hubo 145 incidencias, de las que 105 fueron suicidios y 15, intentos. «Si es suicidio, se sabe», afirma Martín, también coordinador de Comunicación de Semaf y uno de los pocos, gracias a su juventud, que no ha vivido una experiencia de este tipo. «En muchos casos, el maquinista no sabe nada más».

Tampoco los pasajeros. Sucede sobre todo alrededor de los núcleos urbanos de ciudades como Madrid o Barcelona, pero puede ocurrir en cualquier estación o en vías secundarias. «Es difícil que alguno de nosotros no haya tenido nunca una incidencia de este tipo», dice Ángel Peña, maquinista y coordinador de Salud Laboral de Semaf.

Peña tiene 41 años de profesión y tres arrollamientos mortales. Aunque no hablen de esas experiencias entre ellos, así cuentan su tiempo de servicio los 5.000 maquinistas que hay en España. «La primera vez es muy difícil», rememora Peña. «Un chaval joven cerca de su casa… se arrojó al paso del tren… lo vi agonizar… vino la familia… no entendían que se hubiera puesto delante… en caliente me culpaban. No sabes cómo gestionarlo, pero hay que asumirlo para retomar la labor al día siguiente. Se busca normalizar la situación, considerarlo parte del trabajo».

Cifras ocultas

La red ferroviaria de Adif tiene más de 15.000 kilómetros, con 3.200 pasos a nivel en todas las vías excepto las de alta velocidad. Para mejorar la seguridad trabaja en el vallado de todas aquellas en las que se circula a más de 160 kilómetros por hora y en las zonas urbanas. «Adif trabaja tanto en la mejora de la seguridad de los pasos a nivel como en la eliminación progresiva de aquellos que presentan mayor tráfico», expresan desde la compañía que gestiona la red más extensa de España, aunque existen otras empresas en Cataluña, Comunidad Valenciana y País Vasco. Las cifras conjuntas, dispersas y escondidas, se encuentran en el estudio ‘Railway Safety’, elaborado por la Unión Europea. España ocupa el octavo lugar de naciones con más suicidios en las vías, con más de 600 entre 2011 y 2015, lo que coincide con el cálculo de Semaf.

En el conjunto de países de la Unión Europea, cada año se suicidan casi 3.000 personas. El pico sucedió en 2012, cuando 2.982 se arrojaron al frontal del tren. Desde que se tiene registro, no han bajado de 2.700 anuales. Los primeros del nefasto ránking son Dinamarca, Francia y Reino Unido.

El informe también explica que existe un alto grado de incertidumbre sobre las cifras reales. En España los suicidas se ocultan. Las empresas de transporte tienen miedo al efecto «reclamo». Entremezclada u omitida esa data, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria publicó un informe el año pasado que no refleja «suicidios ni intentos de suicidios». Aseguran, sí, que las víctimas mortales en la totalidad de la red, incluyendo a los «intrusos», fueron menos de veinte al año desde 2013.

Si hay alguna víctima más en estos «incidentes» es el maquinista. El sindicato trabaja en un documento, titulado provisionalmente ‘Arrollamiento de personas y vehículos’, que elevará a la empresa en las próximas semanas, en el que exigirá «un protocolo claro de actuación», afirma Peña. Los maquinistas proponen que, una vez que han auxiliado a la persona arrollada, si queda con vida, o «reconocido» el fallecimiento, el conductor pueda volver al tren, cuando se apersonen las autoridades, y proseguir camino. Que esa «custodia» del cuerpo no deba extenderse hasta la certificación forense, como ahora.

Al conductor todavía le quedará prestar declaración y reponerse emocionalmente. Entre sus exigencias, hay otros dos puntos claves: asistencia psicológica más extensa en casos de arrollamiento y que estas situaciones se aborden en el curso para la obtención de la licencia de maquinista.

Mauricio Macri y la gobernadora María Eugenia Vidal inauguraron los nuevos talleres de Mechita, la pequeña localidad ubicada a 10 km de la ciudad de Bragado.

Con el cierre de su estación en 2011, el pueblo vivía una parálisis que ponía en peligro su existencia.Ahora, el acuerdo entre Trenes argentinos Infraestructura (TAI) y la empresa rusa, concederá de forma provisoria y por el lapso de tres años del Taller Mechita y plaza de maniobras de la estación Mecha con el objetivo de rehabilitarlos.

“Este es un día de alegría para Mechita, estamos felices de recuperar este taller”, dijo en su discurso, la gobernadora María Eugenia Vidal.

 

Junto a la mandataria y el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, el presidente Macri sostuvo que “este no es solo un trabajo para cumplir con un horario, es su segundo hogar”.

“En este taller se van a hacer muchas cosas que el cambien la vida a los argentinos”, manifestó.

Para el presidente, el Estado se había “olvidado de los trenes argentinos” y eso “trajo consecuencias”.

Si bien el desguace del Ferrocarril comenzó en los 70, la fecha de defunción de muchas estaciones como Mechita se produjo en los 90, cuando las políticas neoliberales buscaron achicar el Estado y se desligó del tren para optar por la industria automotriz, algo que también llevó a fomentar la obra pública y la creación de rutas, al ritmo del cierre del tren.

TMH Argentina es una filial del grupo privado ruso Transmashholding, líder mundial de ingeniería ferroviaria. La empresa acordó invertir 3 millones de dólares para su puesta en funcionamiento al cabo de tres años y se comprometió a contratar a todos los trabajadores despedidos de Ferrobaires.

Talgo prevé comenzar en este segundo trimestre del año la fabricación del pedido de treinta nuevos trenes AVE que Renfe le adjudicó a finales de 2016.

Talgo había enviado a Arabia Saudí 16 trenes de Alta Velocidad para el AVE La Meca-Medina al cierre del primer trimestre del año, lo que supone dos vehículos más respecto a los catorce que había remitido a la conclusión de 2017, según informó el fabricante ferroviario.

La compañía que preside Carlos de Palacio ya ha concluido la fabricación de 33 trenes de los 36 que integran todo el pedido.

En paralelo, Talgo prevé comenzar en este segundo trimestre del año la fabricación del pedido de treinta nuevos trenes AVE que Renfe le adjudicó a finales de 2016, toda vez que en los tres primeros meses del año concluyó la fase de diseño e ingeniería de este proyecto.

En cuanto a nuevos contratos, la compañía recordó el logrado también con Renfe el pasado mes de febrero para convertir en Ave varios trenes-hotel por un importe de 107 millones.

De esta forma, al cierre del primer trimestre, la compañía contaba con una cartera de pedidos pendiente de ejecutar por valor de 2.702 millones de euros.

Talgo indicó que la marcha de estos procesos de ejecución y fabricación de pedidos marcaron sus resultados trimestrales.

La compañía registró un beneficio neto de 8 millones de euros, lo que supone un descenso del 56,2%, afectado por el aumento de los costes y gastos financieros derivados de la disposición de avales relacionados con los proyectos en ejecución, fundamentalmente el del AVE La Meca-Medina.

No obstante, la compañía confía en que estos costes disminuyan a medida que se vayan entregando este y otros pedidos.

Talgo generó ingresos por 85,2 millones de euros, un 29,6% menos, mientras que su beneficio bruto de explotación (Ebitda) se situó en 15,8 millones, un 43% menos.