Autor: Maicol Luzardo

Con la presencia de Matías Posadas, Secretario General de la Gobernación Provincial, Damián Contreras, Presidente de Trenes Argentinos Capital Humano, y Sebastián Vidal, Presidente de Tren a las Nubes, las partes se comprometieron el día de ayer a trabajar en conjunto para el desarrollo de este ícono turístico nacional. La tarea principal será adaptar e implementar el Modelo de Costos Ferroviarios -software que pertenece a Trenes Argentinos Capital Humano-, así como también capacitar a los operadores locales en su gestión.

En el diseño de un prototipo específico aplicable a su utilización en Tren a las nubes, Trenes Argentinos Capital Humano aportará un equipo de expertos integrado por profesionales que diseñaron el software, y serán responsables de dirigir la implementación y concretar su aplicación. De la misma manera, se estableció la creación de una Comisión de seguimiento con representación tanto del estado provincial como de la empresa propietaria del software, que tendrá como funciones primordiales supervisar y validar la marcha de las acciones acordadas, así como también establecer eventuales ajustes en ellas.

Cabe destacar que este convenio tiene como antecedente el acuerdo marco firmado en marzo del año pasado, que iniciaba un camino de cooperación y diálogo entre Trenes Argentinos Capital Humano y el Gobierno de la Provincia de Salta tendiente a la integración y articulación federal y regional. En este sentido, luego de la rúbrica los participantes recorrieron las localidades de Alemanía y San Antonio de los Cobres, relevando la necesidad de mejoras edilicias para la preservación, conservación y promoción del patrimonio cultural e histórico ferroviarios, otra de las áreas que desarrolla Trenes Argentinos Capital Humano, a través de dependencias como el Museo Nacional Ferroviario y el Archivo General Ferroviario.

Luego de las actividades, Contreras comentó: “Nos vamos de Salta muy satisfechos y entusiasmados con la posibilidad de acompañar y potenciar el desarrollo productivo de esta región. Con el apoyo permanente del Ministro Mario Meoni, y en línea con el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que lleva adelante, estamos recuperando y preservando el patrimonio histórico cultural ferroviario de todo el país”.

Entre Vías

Ante los retrasos en la obra, el Ejecutivo había acordado con la empresa finlandesa estirar el plazo de ejecución, originalmente pautado para setiembre de 2022

A través de una resolución firmada el 16 de marzo por el presidente Luis Lacalle Pou, el gobierno prorrogó formalmente el plazo de ejecución de obras y puesta a punto del Ferrocarril Central, obra acordada como parte del contrato con la empresa finlandesa UPM para la construcción de su segunda planta de celulosa en Pueblo Centenario (Durazno).

Mientras que el contrato original establecía que las vías del tren debían estar operativas para setiembre de 2022, el gobierno amplió el plazo hasta el 24 de mayo de 2023 en función de un atraso atribuido mayormente a las demoras en las expropiaciones de tierras (cuya cantidad superó cuatro veces lo previsto originalmente) y errores en las estimaciones de movimiento de suelos. A fines de diciembre de 2020, la obra llevaba un avance efectivo de 30,6%, cuando originalmente se había planeado llegar al 52,9% de avance para esa fecha.

En negociaciones con la pastera, el gobierno de Lacalle Pou aseguró en cambio que para setiembre de 2022 –fecha en la que UPM tiene previsto iniciar sus operaciones– sí estará habilitada la doble vía de la Ruta 5, en el tramo Montevideo-Paso de los Toros. Eso permitirá trasladar la mercadería a traves de camiones.

“En razón del estado de avance actual de las obras y atendiendo a su especial incidencia en otros proyectos y contrataciones, se entiende oportuno y conveniente proceder a ampliar el plazo contractual”, dice la resolución que también lleva la firma de los ministros de Transporte, Luis Alberto Heber, y de Economía, Azucena Arbeleche.

Ante una consulta realizada por El Observador en febrero, cuando se negociaba la extensión del plazo para el Ferrocarril Central, la empresa finlandesa respondió que «todas las obras y procesos asociados al proyecto de UPM continúan avanzando según lo establecido en el cronograma inicial». «La fecha prevista para el inicio de las operaciones de la nueva planta de celulosa en el centro del país se mantiene incambiada, y será en el segundo semestre de 2022”, agregó la compañía en ese entonces.

El Grupo Vía Central –un consorcio entre las firmas uruguayas Saceem y Berkes, la española Sacyr y la francesa NGE– firmó en mayo de 2019 un contrato con el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), luego de ganar la licitación en el marco de un proyecto de participación público-privado. La inversión, que consta de US$ 1.070 millones de dólares, apunta a construir 273 kilómetros de vía férrea hasta Paso de los Toros, para el transporte de cargas y pasajeros.

Fuente: El Observador

A partir de ahora, el Tren del Valle conecta Cipolleti (Río Negro) y Plottier (Neuquén) en una hora y 10 minutos. Además se van a construir cinco apeaderos en sectores estratégicos de la ciudad de Neuquén.

El Tren del Valle, que unía a la localidad rionegrina de Cipolletti con la capital neuquina, extendió este lunes su recorrido y volvió a conectar, después de 29 años, a la ciudad de Neuquén con Plottier.

El intendente capitalino, Mariano Gaido, manifestó que la puesta en marcha del nuevo servicio interurbano implica un “día muy especial para Neuquén ya que se suma un transporte público de jerarquía que brinda justicia social para los habitantes de la ciudad y de la región”.

Asimismo, anunció que ya se licitó la construcción de cinco apeaderos cuyas ofertas se conocerán a fines de abril, y agregó que el proceso licitatorio “nos va a permitir que tengamos cinco paradas en la ciudad de Neuquén para que las y los vecinos puedan ir conectándose con cada lugar que transita el tren”.

Los horarios del servicio ferroviario que parte desde Plottier, de lunes a viernes, son a las 6, 7.50, 15.20 y 17, publicó Trenes Argentinos.

Las frecuencias de las 7.50 y las 17 tienen como destino final Neuquén, mientras que las otras dos pasarán por la capital neuquina y terminarán su recorrido en Cipolletti.

En tanto, para hacer el trayecto inverso las frecuencias partirán desde Cipolletti a las 8.30, 10, 15.50 y 19, pasarán por Neuquén y finalizarán su recorrido en la localidad de Plottier.

El tramo Neuquén-Plottier tendrá un costo de 22 pesos con tarjeta SUBE y de 39 sin SUBE. Mientras que el recorrido Cipolletti-Plottier costará 31 pesos con SUBE y 55 sin dicha tarjeta.

El viaje desde la localidad de Plottier a Neuquén tendrá una duración de 45 minutos, mientras que el recorrido de Plottier a Cipolletti tendrá una duración de una hora y diez minutos.

Fuente: telam

La compañía minera Vale acordó los términos con el gobierno para extender sus concesiones ferroviarias para operar la Estrada de Ferro Carajás (EFC) y la Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) por 30 años.

Las extensiones habían sido aprobadas por el Tribunal de Cuentas Federal en julio 2020 y modificaciones a los contratos extendiendo ambas concesiones de 2027 a 2057 fueron aprobadas por la junta de VALE el 16 de diciembre.  Los contratos modificados fueron firmados con el gobierno en una ceremonia en San Pablo dos días después.  El Ministro de Infraestructura Tarcisio Gomes de Freitas describió las extensiones de las concesiones como “el paso más grande en la historia ferroviaria”.

A cambio de la renovación anticipada de sus contratos, VALE hizo acuerdos valuados en unos 24,7 mil millones de reales durante todo el período:  11,8 mil millones van a ser pagados como garantía de las concesiones; 8,7 mil millones van a ser pagados mediante un mecanismo de inversión cruzada para financiar la construcción del primer tramo de la “Ferrovia de Integracáo Centro-Oeste” y 3,9 mil millones cubrirán la expansión de los servicios de pasajeros y un programa de mejora de infraestructura en ambos ferrocarriles.

Este programa de infraestructura contempla 460 proyectos separados diseñados para mejorar la seguridad y reducir el ingreso irregular de personas al área ferroviaria a su paso por los centros poblados.  Los trabajos incluyen la construcción de 40 puentes o viaductos y 30 pasos peatonales, así como mejoras a unos 150 pasos a nivel, además de la instalación de 200 km de cerramientos.  Esto mejorará la seguridad en 33 municipios de la EFVM y 25 municipios a lo largo de la EFC.

Además, una sección de 9 km de vía simple en la EFVM entre Capitão Eduardo y Pedreira Rio das Velhas será doblada en 2024.

El acuerdo para expandir los servicios de pasajeros hará que en la EFVM corran 2 trenes por día en la temporada de verano de 2024.  Para 2026 más trenes de pasajeros se operarán en la EFC para dar servicio diario en lugar de tres veces por semana.

El acuerdo de la EFVM también incluye la cláusula por la cual la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) evaluará la construcción por VALE de una extensión de 82 km desde Santa Leopoldina a Anchieta.

Con los nuevos contratos de concesión, los dos ferrocarriles van a estar mejor equipados para transportar carga general como granos, combustible y fertilizantes, además de su tráfico principal de mineral de hierro y otros minerales.

El CEO de VALE Eduardo Bartolomeo expresó que “estamos muy contentos de haber dado otro paso importante en reducir los riesgos de la empresa.  Las extensiones anticipadas eliminan un alto grado de incertidumbre sobre la continuidad de una parte relevante de nuestra cadena logística integrada.  Entre 2006 y 2019, invertimos 35,7 mil millones de reales en los dos ferrocarriles, que hoy están entre los más seguros del mundo.  Vamos a continuar invirtiendo para mantener y expandir estos activos”.

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