Autor: Maicol Luzardo

El gobierno británico anunció que va a reestablecer un servicio regular en la línea Dartmoor de 22,5 km en el sudoeste de Inglaterra después de casi 50 años.  Este será el primer proyecto del fondo “Restoring Your Railway” en llevarse a cabo.

Los servicios regulares entre Okehampton y Exeter fueron suprimidos en 1972, corriendo trenes en la temporada de verano hasta 1997.  Un servicio cada dos horas se va a lanzar este año después de una inversión de 40,5 millones de libras y se espera implementar un servicio por hora hacia fines de 2022.

El fondo “Restoring Your Railway” (Restaurando tu ferrocarril) fue lanzado en enero de 2020 para reestablecer servicios locales suprimidos entre los 60 y 70 y reabrir estaciones cerradas a lo largo de Gran Bretaña.

Los tiempos de viaje en la línea se espera que sean un 30 % menos que por auto u ómnibus, contribuyendo a reducir el congestionamiento de tráfico y la contaminación en la autopista A 30.

Luego de conocerse el anuncio del financiamiento, Network Rail (la empresa encargada de la infraestructura) comenzará una serie de trabajos en la línea entre Okehampton y Coleford Junction, a donde la línea de Dartmoor se une a la existente hacia Barnstaple.  Estos trabajos incluyen drenaje, cercado y movimientos de tierra, reemplazándose 17,7 km de vía, 24000 durmientes de hormigón e instalando 29000 toneladas de balasto antes de correr los primeros trenes de prueba.

La operadora GWR planea implementar un servicio con trenes corriendo cada dos horas, siete días a la semana, a fines de 2021.

“Reestablecer los servicios regulares y diarios en esta línea ha sido un proyecto nuestro desde hace tiempo y era la más solicitada en lo que respecta a líneas adicionales en nuestra encuesta más reciente”, declaró el Director de GWR Mark Hopwood.  “Hemos trabajado bastante con Network Rail y los involucrados locales, incluyendo el Concejo del Condado de Devon, para apoyar este interés y hemos desarrollado planes para operar trenes en la línea de Dartmoor de nuevo”.

“Este año se cumple el 150 aniversario de la llegada del ferrocarril a Okehampton,” explicó Richard Burningham, gerente del Devon & Cornwall Rail Partnership. “Cerrada hace mucho tiempo, la línea a Okehampton va a ser recién la tercera línea que abre para servicios regulares de pasajeros en Devon y Cornwall en 100 años.”

El anuncio se realizó días después que el plan para reabrir la línea Tavistock-Okehampton (TORS en inglés) entregara una propuesta para la completa reapertura de la línea desde Exeter vía Tavistock y Okehampton hasta Plymouth.  La propuesta pide la reapertura de la línea en su totalidad para transformarla en una segunda línea principal hacia el sur de Devon y Cornwall, que va a combinar con servicios locales de ómnibus basados en un nudo intermodal en Okehampton.

La línea principal existente entre Exeter y Plymouth, que corre paralela a la costa, estuvo cerrada por 8 semanas entre febrero y abril 2014 luego que una tormenta causara daños significativos.

Traducido por Entre Vías.
Fuente: railjournal

DAXI fue elegida por el Consorcio Constructor Ferrocarril Central para arrendar el material ferroviario necesario para la obra.

DAXI es una firma belga, que renta y vende material ferroviario al mundo, es así que el CCFC llegó a ellos para contratar algunos de sus servicios. Donde podemos encontrar el alquiler de 23 tolvas de balasto que ya se encuentran en Uruguay prontas para empezar a trabajar en la construcción de la nueva vía férrea, como también así los vagones chatas que estarán arribando al país en los próximos días con un sistema propiamente diseñado por DAXI para facilitar la descarga de rieles soldados de 234m.

El material se queda o se va al finalizar la obra?

Parte de las tolvas, deberán quedarse una vez terminada la obra, para poder realizar el mantenimiento necesario de la vía férrea durante  15 años luego de finalizar la obra  y comenzar las operaciones.

El servicio diario va a ser reestablecido en los trenes de larga distancia de Amtrak a partir de mayo, y cientos de empleados van a ser llamados nuevamente al trabajo a partir de abril, anunció la empresa el 10 de marzo, luego de que el Congreso votara favorablemente un paquete de medidas de ayuda por la pandemia, que incluían 1,7 mil millones para Amtrak.

El año pasado cientos de estaciones quedaron sin servicio diario como parte de medidas de recorte de gastos a consecuencia de una fuerte caída en el número de pasajeros y de ingresos por la pandemia del coronavirus.  La mayoría de los trenes de larga distancia de Amtrak han estado operando tres veces por semana desde octubre.

La compañía notificó que comenzará a citar este mes a los más de 1200 empleados cesados para que vuelvan al trabajo a partir de abril.

Los fondos para Amtrak ayudaran a la empresa a reestablecer servicios importantes para recuperar pasajeros a medida que se extienda la vacunación.  El presidente Biden firmó la ley el 11 de marzo.

El número de pasajeros se mantiene un 70 % por debajo de los niveles anteriores a la pandemia.  La demanda cayó a niveles históricos cuando los estados implementaron estrictas restricciones a la movilidad por el coronavirus.  En el punto más alto, la cantidad de pasajeros se redujo un 95 % y el corredor Nor Este (Washington-Boston) fue el que recibió el principal impacto.

El servicio de Amtrak fue sustancialmente reducido al comienzo de la pandemia, con reducciones más severas a partir del 1 de octubre de 2020 (comienzo del año fiscal).

El recorte al servicio diario de larga distancia fue criticado por defensores del transporte ferroviario y miembros del Congreso, que argumentaban que era un error reducir el servicio a las comunidades a lo largo del país que dependían de los trenes, presionando a Amtrak para que fuese una prioridad reestablecer los trenes de larga distancia.

“Esta es una victoria real para los pasajeros de América y para los cientos de comunidades servidas por los trenes de larga distancia de Amtrak – comunidades que sufrieron económicamente cuando perdieron su servicio”, declaró Jim Mathews, presidente y jefe ejecutivo de la Asociación de Pasajeros Ferroviarios (RPA).

Las líneas que retomaran su frecuencia incluye partes del país a donde los aeropuertos no son fácilmente accesibles.  El Auto-Train, que corre desde Lorton, cerca de Washington, a Sanford, cerca de Orlando, fue el único tren de larga distancia que continuó a operar de manera diaria durante la pandemia.  El restablecimiento de los servicios fue agrupado en tres fases:  24 de mayo (casi todos los trenes del oeste), 31 de mayo (un tren del oeste y varios del centro y este) y 7 de junio (todos los del este).  Las dos líneas –el “Sunset Limited” New Orleans a Los Angeles y el “Cardinal” New York-Chicago via Indianapolis- que operaban tres veces por semana lo continuarán haciendo sin cambios, aunque desde hace años se pide que la frecuencia de esos trenes pase a ser diaria.

Las reducciones de servicio afectaron a 461 estaciones fuera del corredor NorEste, según la RPA.

Amtrak comunicó que “va a mantener y reestablecer operaciones y retomar a los más de 1200 empleados suspendidos durante lo que queda del año fiscal 2021 y hacia 2022.  Todos los destinos y horarios de partida y arribos servidos por la red de larga distancia van a ser mantenidos, brindándole a los clientes más servicios para la próxima temporada de verano”.

“El restablecimiento de los horarios es una parte crítica de la estrategia de Amtrak para invertir en el servicio de larga distancia”, expresó la compañía.

Otros componentes de esta estrategia incluyen:

-La puesta en servicio de los nuevos coches dormitorio Viewliner II en el servicio a Florida, la primera adición al parque de coches dormitorio de Amtrak en más de 20 años.

-Colchones, toallas y sabanas mejoradas en los compartimientos del Auto Train, sumando nuevas rutas a esta mejora a partir del verano.

-Coches Amfleet II mejorados para las rutas a lo largo de la costa este, incluyendo nuevas sentaderas, alfombras, cortinas y luces de lectura LED.

-Programa de reconstrucción interior para los coches dormitorio Superliner y Viewliner I escalonado a lo largo de varios años, incluyendo nuevas sentaderas, alfombras y cortinas, comenzando a entrar en servicio este verano.

-Nuevas locomotoras diésel eléctricas Siemens Charger ALC-42 con mejores performances y emisiones más bajas que comenzaran a reemplazar el parque actual de locomotoras de larga distancia este año.

-Lounges para los clientes de todos los tipos de dormitorio mejorados – incluyendo la apertura del Metropolitan Lounge en el recientemente inaugurado Moynihan Train Hall en la Penn Station en New York.

El jefe ejecutivo de Amtrak William Flynn, que prometió reestablecer los servicios tan pronto como la financiación estuviera disponible y la demanda aumentara, declaró que reestablecer el servicio es “un paso vital en nuestro camino a la recuperación”.

“Con este apoyo, podemos reimplantar el servicio diario de larga distancia, retomar a nuestros empleados suspendidos por la pandemia y continuar nuestro progreso en proyectos vitales.  Vamos a trabajar con el Congreso y la administración Biden en los próximos pasos para conseguir la financiación para apoyar el crecimiento de Amtrak a largo plazo.  Las opciones de financiación incluyen expandir la red de Amtrak mediante nuevos corredores que crearan miles de nuevos empleos, reducirán la huella de carbono de la nación y ayudaran a la recuperación económica de los años venideros”.

Entre Vías

En un encuentro realizado en los talleres de TMH Argentina en la localidad de Mechita, representantes de diversos sectores del sistema ferroviario acordaron una agenda de trabajo conjunta para el desarrollo local de la formación ferroviaria. Participaron del encuentro Pablo Badaracco, Gerente general de Trenes Argentinos Capital Humano, Aldo Lo Russo, Director Nacional de Educación, Trabajo y Producción del Instituto Nacional de Educación Tecnológica (Ministerio de Educación de la Nación), Gerardo Marchesini, Director Provincial de Educación Técnico profesional, Ezequiel González, Director de Recursos Humanos y Relaciones Industriales de TMH Argentina, Osvaldo Biamonte, Secretario de Formación Profesional de la Unión Ferroviaria, y Ricardo Gringras, Gerente del Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria (CENACAF), entre otras autoridades.

Uno de los primeros pasos acordados es la puesta en valor de un edificio en el predio de los talleres de Mechita. Esto permitirá que en el corto plazo se ponga allí en funcionamiento un Instituto Superior de Formación Técnica. Del mismo modo, podrá funcionar simultáneamente en el lugar un Centro de Formación Profesional creado por el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires.

Otro aspecto a destacar de esta iniciativa liderada por Trenes Argentinos Capital Humano, es la normalización mediante un enfoque basado en competencias laborales, de roles y puestos de trabajo que se desarrollan dentro de esos talleres, para generar así los diseños curriculares, programas y materiales didácticos que se utilizarán en los cursos a implementar en el mencionado Centro de Formación Profesional.

La articulación de Trenes Argentinos Capital Humano se dará a través del CENACAF, declarado por resolución ministerial “órgano rector en el ámbito nacional, de las actividades y programas de capacitación y formación de los recursos humanos ferroviarios”.

Sobre este proyecto, Damián Contreras, presidente Trenes Argentinos Capital Humano, comentó: “como organismo decano en formación y capacitación ferroviarias de nuestro país, nos llena de satisfacción y orgullo articular esta iniciativa, contribuyendo desde nuestro lugar al Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que lidera el Ministro Mario Meoni. Estamos convencidos de que esta alianza entre actores tanto de los sectores público y privado, como del sindical, fortalecerá al sistema ferroviario en su conjunto, así como también a la localidad de Bragado.»

Fuente: Trenes Argentinos 

Comsa Corporación cerró el ejercicio 2020 con una facturación de 778 millones de euros, manteniéndose plana respecto a 2019, cuando ingresó 777 millones, según un comunicado este martes.

El grupo aumentó su cartera de contratos hasta 1.206 millones de euros y mantuvo las ventas globales a pesar del impacto de la pandemia en el segmento de la construcción. En este sentido, el mantenimiento de los ingresos se debe principalmente «al incremento de actividad en proyectos de infraestructucturas», sobre todo en el mercado internacional, que se incrementó un 12% durante el año pasado.

La empresa cerró el año con una plantilla de 5.300 profesionales, lo que significa un incremento del 5% respecto a un año atrás.