Autor: Maicol Luzardo

En concreto, el pedido incluye el suministro de este número de trenes, denominados M7, con opción de ampliación hasta 30 unidades adicionales, así como la posible extensión del número de coches hasta los 6 coches por unidad.

Estas nuevas unidades del fabricante español reemplazarán una flota más antigua de metros que todavía están en servicio, e incrementarán la capacidad de transporte de pasajeros para la concurrida red de metro de Amsterdam.

La capital de los Países Bajos tiene una población de más de 800.000 habitantes y es uno de los principales polos de atracción turística en Europa.

Actualmente el sistema de transporte público de la ciudad debe hacer frente a un número creciente de pasajeros, debido a las nuevas áreas residenciales, la creciente actividad económica y el aumento del número de turistas. Con la apertura del nuevo North-South Metroline, el metro se ha convertido en la columna vertebral del transporte público de Amsterdam.

Los nuevos metros para Amsterdam estarán formados por tres coches, que se pueden acoplar de dos en dos, lo que formará trenes de seis coches.

Los metros estarán preparados para operar de forma automática sin conductor, además estarán equipados con equipos de última generación y sistemas de información para pasajeros, estando diseñados para ser eficientes energéticamente y facilitar su mantenimiento.

En 1994, CAF ya se adjudicó el proyecto para suministrar 37 unidades de metro para GVB. Desde entonces, estos vehículos dan servicio en la red de metro de Amsterdam. Más recientemente, en el año 2016, GVB adjudicó también a CAF un contrato para el suministro de 63 tranvías (15G), proyecto que se encuentra en ejecución.

Además, el grupo suma este nuevo proyecto a los contratos en curso que está ejecutando actualmente para otros clientes en los Países Bajos: 118 EMU para los Ferrocarriles Holandeses y 27+22 tranvías para la Provincia de Utrecht.

Con todo ello, CAF eleva la cifra de contratación en estos primeros cuatro meses del año hasta los 350 millones de euros aproximadamente, incluyendo también los recientes contratos de Metro Barcelona, Tranvías de Vitoria y ampliación de Metro Nápoles, lo que sitúa la cartera de pedidos de la compañía cerca de la cifra récord de finales del 2017.

Fuente: lanacion

El ministro de Transporte, Víctor Rossi, desatiende a AFE porque le da prioridad total al proyecto Ferrocarril Central del Uruguay (necesario para que UPM pueda trasladar su producción desde su eventual segunda planta en Durazno al puerto de Montevideo) y no toma en cuenta los aportes que la oposición tiene para hacer para mejorar la situación del tren, sostiene el director blanco de la empresa de ferrocarriles, Alfonso Lereté.

«Rossi ha trabajado exclusivamente con el oficialismo. No comparte planes, no comparte acciones, no comparte estrategias. Siempre es bueno compartir con el resto de los integrantes del directorio para poder avanzar. Todos los viernes a las 15 hay una reunión a la que va el ministro, el subsecretario (Jorge Setelich), el presidente de AFE (Wilfredo Rodríguez), el vicepresidente (Luis Rivero), el gerente general y el secretario general. Nunca han tomado en cuenta a la oposición para esa reunión», aseguró el director. Lereté, que también se quejó porque cuando los otros directores de AFE se reúnen con el sindicato a él no se le da participación.

Según Lereté, Rossi solamente se interesó por llevar algunos tramos de las vías a los estándares internacionales cuando apareció el proyecto de UPM. «Los estándares mundiales indican que las vías deben poder soportar de 22 toneladas por eje hacia arriba. Por eso UPM planteó 22,5 toneladas por eje. Y cuando se planteó esto fue que el ministro accedió a estas características de vía para enfrentar este desafío. Si no hubiera aparecido UPM, seguíamos con las vías del siglo pasado. El ministro ya lo había definido así y no iba a invertir ni un peso más en nada. En realidad en materia de infraestructura en este período solo se vienen ejecutando obras del período anterior «, aseguró el director. Lereté sostuvo también que el ministro le ha dado «nula importancia» al tren de pasajeros.

El director blanco cuestiona otro aspecto. AFE entregó, como forma de capitalización, una treintena de locomotoras para Servicios Logísticos Ferroviarios (SELF) que ahora no puede utilizar. «¿Cómo explicás a un cliente que el presidente de SELF (Rodríguez) es el mismo presidente de AFE y que en SELF AFE tiene la mayoría pero las máquinas que son de la operadora no se van a facilitar para correr el tren de pasajeros que iba a Verdún? Es poco creíble», señaló Lereté.

«Desde que asumí hubo una frase que siempre se repitió: «quieren cerrar AFE». En realidad creo, con los elementos a la vista, que a AFE la quieren minimizar y dejar funcionando como algo testimonial», señalo Lereté. «No se puede entender, es inadmisible, que en AFE no se logre articular una cuadrilla para limpiar la vía en la línea a Minas ya que por eso se tuvo que suspender el tradicional servicio especial por la Virgen del Verdún», dijo Lereté.

Fuente: ElPaís

Fuentes policiales dijeron a Clarín que el hecho ocurrió alrededor de las 5.30, adonde un oficial inspector de la División Subterráneos de Policía de la Ciudad fue sorprendido por dos ladrones, uno de los cuales se encontraba armado con un cuchillo tipo tramontina, quienes intentaron robarles las pertenencias.

El agente, que iba vestido de civil, le disparó a uno de los agresores y le impactó en la zona del tórax.

Los asaltantes se bajaron de la formación, aunque el que fue herido cayó sobre el andén y fue detenido por personal de Policía Federal a los pocos metros.

Al arribar personal de SAME al lugar, se el fallecimiento del ladrón baleado, de nacionalidad paraguaya y de 56 años, quien no llevaba documento de identidad encima.

Las pericias quedaron a cargo de personal de la Policía Federal. El agente que disparó fue detenido y se le secuestró el arma, hasta que la Justicia determine si actuó o no en legítima defensa.