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El ministro de transporte y obras públicas Luis Alberto Heber, declaró en los medios de noticias la molestia por errores en los estudios de suelos.

Manifestó el faltante de estudios hidráulicos y mayor presencia de tierra vegetal, sostuvo que los estudios previos a la construcción del Ferrocarril Central «se hicieron mal».

“Los estudios, que en su momento realizó la administración anterior, no arrojaban que había tierra vegetal en la proporción que está abajo de las vías”, manifestó  Heber, por otra parte también dejo en claro que será necesario “mover más tierra de la que estaba programada en el predio”.

El ministro desde hace meses viene manifestando las demoras que viene teniendo la obra por las expropiaciones. “Espero que estos inconvenientes no genere demoras, y si eso pasa tenemos las pruebas arriba de la mesa de que esto no es responsabilidad de nuestra administración”, concluyó el ministro.

Respecto a las expropiaciones Luis Alberto Heber dijo que de 256 padrones, se pasó a 1004.

Ya fueron entregado más de la mitad. Unos 90 padrones son fundamentales para el avance de la obra, de los mismos se entregaron 70. Los restantes, serán determinados en la justicia, debido a la falta de acuerdo en el pago.

Entre Vías

Buenos Aires, octubre de 2020.- TMH en Argentina, subsidiaria del grupo privado ruso líder mundial en ingeniería ferroviaria, inició a fines del 2019 su plan de expansión nacional, y a lo largo del corriente año lo fortaleció asumiendo la gestión de talleres ferroviarios. Los mismos corresponden a operadores privados en las provincias de Santa Fe, Tucumán y Córdoba y operadores de servicios portuarios e industriales en Rosario. En los talleres se brindan servicios de mantenimiento, alistamiento y movimiento de locomotoras y vagones de carga.

La pandemia ocasionada por el COVID-19 remarcó la importancia de la continuidad del transporte ferroviario de carga y su rol estratégico en el desarrollo de las economías regionales y de la industria nacional. La actividad fue considerada como esencial y tuvo, en este contexto, una tasa de crecimiento interanual por encima del 20%.

“En Argentina observamos una necesidad de mejora de la calidad del servicio. TMH cuenta con la experiencia, el conocimiento, los recursos y la capacidad para realizar de forma más eficiente el alistamiento, reparación y mantenimiento de material rodante. Nuestros clientes han verificado el incremento de los indicadores de confiabilidad y los excelentes resultados de nuestro desempeño, y continúan confiando en nosotros para la gestión de mantenimiento de sus vagones y locomotoras”, resaltó el Ing. Ignacio Leone, Gerente General de la compañía.

Con una dotación total de 231 trabajadores, TMH se encuentra presente en siete locaciones: Mechita y Sánchez (provincia de Buenos Aires), Retiro (Ciudad de Buenos Aires), San Lorenzo y Puerto de Rosario (provincia de Santa Fe), Cevil Pozo (provincia de Tucumán) y Villa María (provincia de Córdoba). En cada una de ellas, TMH ha realizado una importante mejora de la infraestructura existente y de los espacios de trabajo, así como también ha puesto el foco en los distintos procesos para optimizar la operación.

Con la gestión de estos talleres, TMH apoya y sostiene la revitalización de la industria ferroviaria nacional, como inversor industrial y socio tecnológico, proveyendo servicios de punta, capacitación para los empleados y con una efectiva en las locaciones donde se instala. La empresa implementa en el país un ambicioso plan de inversiones y de transferencia de tecnología, que prevé un fuerte crecimiento en los próximos años. El monto hasta aquí invertido suma 25 millones de dólares.

“Estamos apoyando la industria ferroviaria local, promoviendo la transferencia de tecnología y conocimiento de Rusia, expandiendo la cadena de abastecimiento, apoyando a fabricantes locales y sosteniendo el desarrollo de las comunidades donde estamos presentes”, añadió el Ing. Leone.

En el año 2018, TMH inició su operación en la Argentina a través de la inversión, modernización y reapertura de los Talleres Ferroviarios Mechita, en la provincia de Buenos Aires, que se encontraban cerrados hacía once años. Actualmente, además realiza trabajos de mantenimiento para la Línea San Martín (transporte de pasajeros).

TMH en Argentina

En 2018 TMH abrió en Argentina una operación nueva, invirtiendo en los viejos Talleres Mechita (provincia de Buenos Aires), que modernizó y reabrió. Hoy, trabajan en la empresa 229 personas en forma directa. La compañía ofrece servicios de alistamiento, mantenimiento, reparación y modernización de material ferroviario, para el Estado y concesionarios privados

El transporte ferroviario es una actividad esencial, por lo que la empresa se encuentra trabajando en todas sus locaciones, aplicando los protocolos más exigentes en materia sanitaria y de seguridad.

El Grupo TMH

Empresa rusa 100% privada, creada en 2002, y heredera de una tradición industrial de más de cien años. Es la Nº1 en reparación y mantenimiento de locomotoras en Europa y 4º fabricante mundial de material rodante.

TMH posee 27 grandes centros industriales y plantas de reparación y más de 100 depósitos de alistamiento y mantenimiento liviano en todo el mundo. Es el primer proveedor de material rodante de los ferrocarriles y de los metros de las grandes ciudades de Rusia y de otros países de la CEI, y tiene más de 15.000 locomotoras y 2.000 coches de subte en contrato de mantenimiento. Trabajan en la empresa más de 100.000 empleados propios. En su último balance, TMH reportó una facturación anual de más de U$D 6.650 millones.

Aprovechando de la experiencia y trayectoria en Rusia y Europa, la compañía tomó la decisión de expandir sus actividades en varios continentes, instalándose en Argentina y en otros países.

Colaboración TMH ARGENTINA

La Administración Federal de Ferrocarriles (FRA según su sigla en inglés) le dio la autorización para proceder a la propuesta línea de alta velocidad entre Dallas y Houston planeada por el consorcio Texas Central.  La línea recibió su autorización ambiental la semana pasada y la FRA emitió una serie de normativas de seguridad para regular su operación.  Estas constituyen una novedad puesto que es la primera vez que la FRA publica regulaciones para trenes que exceden los 250 km/h.

Operando a velocidades de hasta 320 km/h, los trenes van a realizar el trayecto Dallas-Houston en unos 90 minutos, 2 horas menos que utilizar el automóvil y una hora menos que viajar en avión tomando en cuenta los tiempos en los aeropuertos.  La línea de 386 km va a utilizar una versión adaptada de los trenes utilizados en el Tokaido Shinkansen en Japón.  El proyecto cuenta además con otros dos socios internacionales, Salini Impregilio de Italia, que va a hacer el trabajo de diseño mientras que el operador del sistema será la española RENFE.

Texas Central planea comenzar la construcción el año que viene, luego de ser autorizada por la Dirección de Transporte Terrestre (STB en inglés), y comenzara a operar en 2026.  El Director Ejecutivo Carlos Aguilar del Texas Central Railroad declaró que “este es el momento por el cual hemos estado trabajando”.

Diseñado como un sistema independiente, adaptado del modelo japonés, la línea de Texas va a estar totalmente segregada, sin cruces a nivel y no va a compartir vías con los trenes de carga.  Estas medidas de seguridad permiten trenes más livianos que los que piden las regulaciones actualmente en vigencia.

Trenes más livianos permiten costos operativos y de mantenimiento de vías más bajos, mejoras que permiten aumentar la performance y viabilidad económica del sistema.  Este avance sienta las bases para nuevos estándares de la FRA que permitan trenes más livianos a mayor escala, que es clave para la alta velocidad en los Estados Unidos.

Texas Central prevé 18 trenes diarios en cada dirección y anticipa 6,5 millones de pasajeros por año para el final de la década.  El sistema de venta de pasajes va a estar integrado con el sistema de Amtrak, y sus estaciones extremas permitirán un transbordo sencillo a los trenes de esa empresa.  Esta fue la base para que la STB declarara en julio que el proyecto está integrado a la red ferroviaria nacional y por ende bajo su jurisdicción.  La STB puede elevar proyectos (uno por uno, estudiados independientemente) a nivel nacional y separándolos de regulaciones locales y estatales, lo que hace que los proyectos bajo su autoridad están protegidos de presiones políticas locales.

Entre Vías

Se trata de la misma familia de trenes que operan en Valencia y Alicante desde hace años

Bombardier Transportation ha suministrado a la empresa de transporte alemana Duisburger Verkehrsgesellschaft el primero de los 47 tranvías ‘Flexity’ de piso bajo, que operarán en la ciudad de Duisburgo, como parte de un pedido firmado en 2019 y valorado en 132 millones de euros.

La compañía canadiense defiende en un comunicado que estos tranvías, con capacidad para transportar hasta a 200 pasajeros, supondrán «una mejora de los estándares de comodidad y seguridad y permitirán una mayor accesibilidad por la ubicación de sus puertas, con dos en los vagones de los extremos y una en el medio».

Los nuevos vehículos, que próximamente comenzarán la fase de pruebas, también están equipados con aire acondicionado y un sistema de información para pasajeros «de última tecnología».

Asimismo, cuentan con el primer sistema de asistencia al conductor basado en imágenes aprobado del mundo, conocido como Sistema de Asistencia y Detección de Obstáculos (ODAS, por siglas en inglés), que ayuda a prevenir colisiones.

Esta tecnología anticipa posibles colisiones con peatones, ciclistas o vehículos, envía una alarma al conductor y puede iniciar el frenado del vehículo.

Actualmente, alrededor de 1.000 tranvías ‘Flexity’ de Bombardier operan en 42 ciudades alemanas y más de 5.000 tranvías de Bombardier han sido encargados o ya prestan en servicio en ciudades de todo el mundo. En España, las ciudades de Valencia y Alicante operan desde hace años 44 tranvías de esta misma familia.

Fuente: EuropaPress