Así lo expresó a Efe el alcalde del municipio B de la capital uruguaya, Carlos Varela, quien organizó junto a las autoridades del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP)la primera reapertura en 15 años el pasado octubre durante el Día del Patrimonio, cuando se recibieron unos 100.000 visitantes.

El imponente edificio, obra del arquitecto italiano Luigi Andreoni, se inauguró en junio de 1897, cuando pertenecía a la empresa “Central Uruguay Railways Ltda.”.

La idea es repetir el éxito de octubre y para eso el evento contará con la presencia de varios aficionados del ferrocarril, quienes mostraran algunas piezas históricas que pertenecían al museo instalado dentro de la estación y expondrán una colección de trenes en miniatura, además de una presentación coro de niños del Auditorio Nacional de Uruguay.

“Después de lo que fue la jornada de patrimonio, que realmente nos desbordó, planificamos hacer algunas actividades, teniendo como atractivo distintas muestras y actividades, que en la masividad del evento anterior no nos había permitido”, explicó el alcalde.

Según Varela, el objetivo es que las personas puedan profundizar vínculos con la historia del país a través de este edificio -adjudicado recientemente al MTOP por la Justicia- que fue proyectado para sustituir a la estación central de la Administración de Ferrocarriles Estatales (AFE), que tras un incendio cerró sus puertas.

“Lo festivo de todo esto y la invitación del MTOP es el deseo de todos los que estamos vinculados al ámbito ferroviario y de los que esperan que la estación se abra de una vez”, explicó a Efe el vocero del Grupo Ferroviario, Luis Hernández, encargado de la muestra de trenes en miniatura. EFE

Con este nuevo grupo suman 28 los equipos de este tipo entregados, de un total de 75 contratados al país euroasiático, para modernizar el ferrocarril cubano, precisó un reporte de EFECOM.

Las locomotoras, que estarán destinadas al transporte de carga, fundamentalmente en la industria azucarera, son del modelo TGM-8, cuentan con una capacidad de arrastre de 1.600 toneladas y pueden alcanzar una velocidad promedio de 80 kilómetros por hora, según la información televisiva.

Cada uno de estos equipos de transporte tiene un valor que sobrepasa un millón de euros.

El director adjunto de la empresa estatal Ferrocarriles de Cuba, Rolando Navarro, señaló que está garantizado el mantenimiento y las reparaciones que sean necesarias en la explotación y además está prevista la formación de los maquinistas encargados de operarlas y de los mecánicos que van a atender su reparación.

Una vez llegadas a territorio cubano estos equipos son trasladados a la Zona Especial de Desarrollo en el puerto de Mariel, donde se imparten cursos de entrenamiento a los maquinistas que las van a conducir.

Directivos del Ministerio del Transporte de Cuba han señalado que las 75 locomotoras contratadas procedentes de Rusia deberán estar en la Isla antes del año 2021.

La Habana y Moscú acordaron en diciembre de 2016 una hoja de ruta para desarrollar un proyecto de infraestructura ferroviaria con el fin de mejorar la capacidad vial y reanimar el deprimido sistema ferroviario del país caribeño.

El convenio incluye además asistencia técnica a especialistas cubanos, la entrega de piezas de repuesto para el mantenimiento de los equipos y la modernización de un taller de locomotoras en La Habana.

La semana pasada, el presidente de Rusia, Vladimir Putin, ratificó en Moscú el acuerdo durante un encuentro con Miguel Díaz-Canel, donde ofreció al Gobierno cubano “ayuda para la construcción de la infraestructura de transporte” y se habló sobre la renovación de la red ferroviaria cubana.

En la ejecución de un proyecto de modernización de las vías férreas de Cuba con la colaboración de Moscú se invertirán unos 1.000 millones de euros hasta el año 2030, informaron medios estatales cubanos en 2017.

En los últimos años, los gobiernos de Cuba y Rusia han dado un impulso a su relación bilateral para restablecer la estrecha cooperación que mantenían antes de la desaparición de la Unión Soviética (URSS) en 1991, con la firma de nuevos acuerdos de cooperación económica.

Además de Rusia, el Gobierno cubano ha recurrido también a Francia para sacar adelante el estancado sector ferroviario cubano. El pasado mes de julio autoridades de ambos países anunciaron un acuerdo de desarrollo por 40 millones de euros, diez de los cuales corresponden al reordenamiento de la deuda cubana con París.

A pesar de que Cuba fue el primer país de América Latina en tener ferrocarril, hoy la red ferroviaria está en ruinas por sobrexplotación, falta de inversiones. Las decadentes políticas del Gobierno durante décadas han llevado a la crisis crónica del transporte en general.

 

Fuente: diariodecuba

Viajar en un vagón de tren de 30 años de antigüedad puede ser una buena experiencia nostálgica, no tanto así cuando el viaje es retrasado debido a dificultades técnicas. Auditores de la Oficina de Auditoría Suprema de la República Checa han estado observando la manera en que el ministro de Transportes ha estado manejando los fondos del Estado y la UE destinados a mejorar sus vehículos ferroviarios de 2012 a 2018.

Sus hallazgos, los cuales fueron publicados el pasado lunes, revelaron que en el 2017 más de un tercio de los trenes usados por la compañía del Estado Ferrocarriles Checos, tenían más de 30 años.

Ferrocarriles Checos dice que esto es debido a que no hubo inversión en los trenes entre los años 1989 y 2008, un fuerte contraste con los casi 1739 millones de euros invertidos para mantener las máquinas desde entonces.

Si bien los auditores reconocieron que el porcentaje de trenes desactualizados estaba reduciéndose, consideran que el ritmo es demasiado lento, cambiando solo un 7% en los seis años analizados.

Debido a que Ferrocarriles Checos tiene un 85% del monopolio en el mercado del transporte ferroviario del país, la Oficina de Auditoría de la República Checa dice que la compañía ha podido tener acceso a todos los subsidios del Estado y la UE para el mejoramiento de los trenes, una suma que ha sido de cerca de 180 millones euros.

El ministro de Transporte no está de acuerdo, declarando que en más del 50% de los casos Ferrocarriles Checos no fue el receptor.

La empresa afirma que necesita más inversión para actualizar sus máquinas. Sin embargo, la pregunta sigue siendo de dónde vendrá el dinero.

Se está considerando la venta de más de 60 millones de metros cuadrados de propiedad, incluida la estación de Masaryk ubicada en el centro de Praga. La suma recaudada se usaría para comprar nuevos trenes y reconstruir algunas de las máquinas más antiguas.

 

Fuente y fotografía: radio