El 42% no identifica nada negativo del proyecto, sino solo beneficios.

Casi nueve de cada diez uruguayos perciben que el proyecto Ferrocarril Central tendrá impactos positivos para el país, según una encuesta de la consultora Cifra.

Anticipan que durante la etapa de construcción beneficiará a la zona de influencia directa, y dicen que si hubiera trenes de pasajeros la amplia mayoría los usarían.

Entre los beneficios, 22% dice que los trenes de pasajeros brindan transporte cómodo, económico y seguro; 18% dice que reducen el tráfico en las rutas; 13% que es una oportunidad de diversificar las opciones de transporte de carga; y 12% que sirve para atraer nuevas inversiones y fuentes de trabajo.

Además, el 42% no identifica nada negativo en el proyecto.

Entre las desventajas, 12% dice que choferes de camiones y ómnibus tendrán menos fuentes laborales y 7% dice que durante la etapa de construcción complicará el tráfico y afectará a los vecinos; 5% dice que los trenes son ruidosos y producen vibraciones, y solo 1% dice que el proyecto beneficiará solamente a UPM.

Además, casi siete de cada diez dice que si por las nuevas vías circulan trenes de pasajeros “muchos los usarían” para trasladarse al centro de Montevideo o localidades; casi dos de cada diez dicen que “algunos los usarían”; y solo 3% dice que casi nadie usaría los trenes.

El 94% dice que seguro o probablemente facilitará que la gente se traslade a lugares que ofrecen mejores trabajos u ofertas educativas.

La gran mayoría también acepta la expropiación de terrenos y casas si se compensa adecuadamente, así como el desalojo de usuarios de terrenos de AFE.

Los empleados del suburbano denuncian que la última pintada se produjo cuando el tren estaba en la intemperie. El furgón de la serie 100 empezó a circular en el año 1926 y fue uno de los primeros que funcionó en la capital catalana.

Unos grafiteros asaltaron hace un par de semanas las cocheras del metro de Can Boixeres, en l’Hospitalet de Llobregat, y estamparon sus dibujos en las paredes exteriores de un histórico vagón de la serie 100 (el 126), uno de los primeros que circularon por la ciudad de Barcelona, en 1926. Fuentes de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) han explicado a este diario que algunas pintadas son antiguas, de cuando el furgón estaba todavía alojado en un hangar. Sin embargo, sobresale un dibujo de color blanco que, según denuncian los trabajadores del suburbano, es reciente, de cuando el furgón fue abandonado a la intemperie por las obras que se están realizando en las instalaciones que lo acogían. La lluvia ha podido provocar más daños. Ahora, la reliquia está en un taller, según la compañía metropolitana.

En el furgón se puede apreciar la palabra “Killer” en blanco intenso. Con colores difuminados y apagados, se observan más grafitis, lo que hace suponer que son más antiguos. Es decir, no es la primera vez que este vagón sufre los ataques de los vándalos que se cuelan en las cocheras pese a la vigilancia que existe en el recinto. “Actúan cuando quieren, incluso a la luz del día”, explicar un empleado del metro. El ataque ha quedado a la vista de los trabajadores cuando las obras en el hangar provocaron que el viejo vagón permaneciera unos días al aire libre. En opinión de los empleados del TMB, el vehículo debería haber sido trasladado a las cocheras de El Triangle, en la calle Jaume Brossa, en el barrio de La Pau, donde se almacenan otras piezas de valor histórico.

Para la inauguración del primer tramo del Ferrocarril Metropolitano de Barcelona (Transversal), en 1926, entre la Bordeta y la plaza de Catalunya, se construyeron una decena de convoyes por la sociedad barcelonesa Material para Ferrocarriles y Construcciones (MACOSA). Cada vehículo costó 159,187 euros. Estaban numerados del 121 al 130. En 1929, para la Exposición Universal, se incorporaron otros dos trenes de esas características. Todos era de la serie 100. Estaban decorados al estilo modernista con colores amarillo y negro, lo que causó sensación entre los usuarios. Sin ir más lejos, se les llamaban “salones rodante” o “catedrales rodantes”. Y es que hasta 1967, fueron los mayores coches de metro en servicio en el mundo. En Barcelona, los túneles de la L-1 eran su hogar.

Trenes restaurados

En los años 50, estos convoyes fueron modernizados y perdieron su inicial color amarillo y negro por azul y crema, con el que llegaron al final de su explotación diaria. También se suprimieron sus característicos ventanales ovalados. Años después fueron recuperadas. La serie 100 se retiró de la circulación en los años 70 de forma progresiva. En los 80, tres coches (el 125, 126 y el 131) fueron restaurados y se repintaron como estaban el día en que se estrenaron (de amarillo y negro). Circularon los domingos y días señalados como tren histórico para rememorar los orígenes del  suburbano. En 1987, fueron retirados de forma definitiva.

De los históricos vagones de la serie 100, únicamente dos se quedaron en Catalunya. El 126, pintado de amarillo, se quedó en Barcelona, y el 131 fue a parar al Museo de Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú, aunque después fue desguazado. El 28 de octubre de 1998, se inauguró en la estación de Francia una muestra para conmemorar el 150 aniversario de la llegada del tren a la Penísula. Allí, tras se retaurado de nuevo, se expuso el 126. En las cocheras de Can Boixeres, donde ha permanecido dentro de un habitáculo especial para él, esperaba su definitivo emplazamiento, pero ahora unos vándalos lo han dibujado.
Fuente: El Periodico

Tres agrimensores llegaron el 12 de setiembre con instrumentos para medir las calle Quicuyo y Gabriel Velazco, a metros de las vías férreas. Yanina Borloz y su hermana quisieron saber qué sucedía cerca de su casa, y los ingenieros respondieron: «Estamos midiendo para la obra del ferrocarril de UPM».

Así se enteraron de la existencia de este proyecto que abarcará 273 kilómetros e irá desde el puerto de Montevideo a Paso de los Toros. Está previsto que comience a construirse en febrero, a pesar de que carece de la habilitación de la Dirección Nacional de Medio Ambiente (Dinama). Y la obra demandaría tres años.

Yanina pidió un número de teléfono, le pasaron un contacto del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) y allí la recibió una psicóloga que le dio una respuesta incierta.

«Desconocía las características del proyecto. No nos interesa que nos digan supuestos o posibilidades, necesitamos certezas, garantías y cronogramas para poder planificar nuestras vidas», dijo a El País Yanina Borloz, vocera del grupo «Por el costado de la vía».

Este colectivo agrupa a 750 miembros en Facebook, pero hay muchas más personas involucradas y preocupadas por las consecuencias sociales y ambientales que tendrá la nueva línea férrea de la segunda planta de celulosa de UPM.

La Dinama clasificó el Nuevo Ferrocarril Central como categoría C, la cual corresponde a «los proyectos cuya ejecución pueda producir impactos ambientales negativos significativos, se encuentren o no previstas medidas de mitigación».

Estos trenes tendrían siete cuadras de largo, se trasladarían a 80 kilómetros por hora y transportarían 22,5 toneladas por eje las 24 horas los 365 días del año.

Está previsto que comience a construirse en febrero. Foto: Darwin Borrelli

Vecinos de Sayago, Colón, Peñarol, Capurro, Paso Molino, Sarandí Grande y La Paz están preocupados porque «la vibración y el ruido serán constantes: habrá movimientos de tierra, cortes en las calles, migración de roedores, se desmantelará la infraestructura existente, y se verán afectados los servicios públicos (agua y luz)», según datos del MTOP y la Dinama a los que accedió «Por el costado de la vía».

El primer reclamo del colectivo es que el acceso a la información «sea real y democrático»; no solo vía digital, ya que, dicen, no todos tienen acceso a internet. Pretenden que se difundan todos los impactos que tendrá la obra para la población a través de datos certeros. «La gente no está informada. Han hecho expropiaciones de tierra diciéndoles que es para arreglar la vía, y no es así», dicen.

No hubo desalojos, pero sí intimaciones. El colectivo trabaja para evitar que sucedan. Y denuncia que pasaron personas en autos «identificados con chapa del Ministerio» y sin que mediara ningún procedimiento administrativo, dijeron a vecinos que habitan predios ocupados desde hace años: «vayan buscándose otro lugar».

«No se puede decir eso y dejar a la persona con el corazón en la boca y con completa incertidumbre sobre qué va a suceder», relata Yanina.

Ella tampoco recibió una notificación formal. Solicitó información, hizo llamadas telefónicas, envió correos electrónicos y no obtuvo respuesta.

El colectivo quiere frenar el proyecto para que no se realice tal y como está planteado. Buscan que se desarrolle una obra que pondere las necesidades de los vecinos, la calidad de vida y el respeto al medio ambiente.

Vías para UPM. Foto: Darwin Borrelli.

Pretenden que se ponga por delante a la ciudadanía, y no «los intereses empresariales y partidarios. En caso de que se quiera continuar con la obra, que asuman todas responsabilidades y no se obligue a la gente a quedar a siete metros de ruidos, vibraciones y emisión de gases tóxicos de por vida».

Este colectivo actúa con autonomía y sin banderas partidarias. Quiere evitar que se le dé «un mal uso» a la preocupación que los agrupa en pleno período preelectoral.

Asisten entre 25 y 50 personas a las reuniones que se realizan en casas o en el Club Fénix. También existen «núcleos salpicados» difíciles de centralizar, porque abarcan a la población que habita los 273 kilómetros en cuestión.

Hay 14 familias que se consideran en situación de extrema vulnerabilidad debido cómo tomaron conocimiento de esta situación: sin que hayan mediado comunicaciones escritas. Por eso decidieron abrir un expediente en la Institución Nacional de Derechos Humanos, para recopilar distintos casos.

Luego llegaron a la Defensoría del Vecino, donde un psicólogo, un abogado y un sociólogo evaluaron la problemática y le dieron legitimidad a su preocupación. Si bien el «Nuevo Ferrocarril Central» carece de un pronunciamiento sobre su impacto ambiental, está previsto que las obras se inicien en febrero de 2019. «Se está dando por hecho que existirá la autorización y eso no genera garantías», opina la vocera.

Los vecinos se reunieron con autoridades del MTOP y la Dinama, y preguntaron cómo era posible que se hubieran expropiado tierras sin la autorización ambiental. También se encontraron frente a frente con el ministro Víctor Rossi.