Obras de ferrocarril para UPM serán concedidas en abril y demandarán 3 años

Con poco tiempo para perder, la administración Vázquez trabaja en la licitación más importante en materia de infraestructura.

El gobierno quiere otorgar en abril las obras de ferrocarril en el tramo Montevideo–Paso de los Toros, consciente de que el cronograma de obras demandará tres años de trabajo.

Es la obra más importante de infraestructura que se deberá afrontar para completar la construcción de la planta de UPM.

Según El País, se instalarán 510.000 durmientes de hormigón, 75 semáforos y 104 barreras nuevas.

Requerirá un nuevo trazado para asegurar la velocidad mínima estimada por UPM -entre 60 y 70 km/hora- para transportar la producción al Puerto Metropolitana de Montevideo en seis horas. Se expropiarán 225 padrones. El tren funcionará 350 días al año. 

Fuente: Subrayado
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Entre Vías

Los trenes deberán operar 350 días al año para UPM

Hoy no corren los domingos; las obras en las vías se adjudicarán en abril.

El gobierno quiere adjudicar las obras de refacción de las vías férreas en el tramo Montevideo-Paso de los Toros necesarias para que la nueva planta de UPM traslade pasta de celulosa al puerto montevideano en abril del próximo año y que las obras comiencen entre julio y octubre de 2018, según supo El País de fuentes al tanto de los detalles del pliego de condiciones que se difundirá probablemente este semana.


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Las ofertas de los interesados se recibirían en febrero. El objetivo es que las vías estén operativas 350 días al año, bastante más de lo que hoy ocurre, explicaron las fuentes.

Esto supondrá que operen trenes los domingos, algo que hoy no ocurre debido a la reducción de la operativa de transporte de carga y de pasajeros. Las obras demandarán 36 meses y supondrán, entre otros aspectos, el tendido de 510.000 durmientes de hormigón (no está resuelto si se fabricarán en Uruguay o si se importarán), la instalación de 104 barreras de seguridad nuevas en los pasos a nivel, 75 sistemas fotoluminosos que actúen a modo de semáforos y 44 «cruces de San Andrés» (en los cruces). «Si no hay ningún atraso, si llegan todos los insumos y los materiales la obra estaría terminada a fines de 2021», dijeron las fuentes. Los trabajos abarcarán 273 kilómetros.

La Intendencia de Montevideo pretendía enterrar toda la vía desde la salida del puerto de Montevideo hasta el límite con Canelones, pero esa posibilidad se descartó por su elevado coste. Sí se enterrará la vía en Las Piedras, a lo largo de 800 metros, y se considera que esta obra será una de las más caras de todo el proyecto. UPM quiere utilizar su propio sistema de autorización de uso de vía y a esto ya accedió el Ministerio de Transporte. AFE seguirá aplicando su sistema que coexistirá con otro de estándares europeos que traerá UPM.

Certezas.

Los inversionistas interesados han planteado «una y otra vez» al gobierno que necesitan seguridad de que recuperarán su inversión a lo largo del plazo de 22 años que está previsto. «Se les transmitió que Uruguay es muy serio y tiene una política de pagos que supone cumplir, con independencia de los cambios de signo partidario en el gobierno que pueda haber», dijeron las fuentes. Todavía no está establecido lo que se define como «pago por disponibilidad de uso de vía», o sea lo que el Estado pagará al privado una vez que termine las obras. Las grandes líneas de lo que se pretende fueron presentadas a inversores en una reunión realizada el 15 de agosto.

Un aspecto que preocupa a nivel de AFE es la detención de actividades que habrá en las vías mientras se desarrollan las obras porque tendrá un efecto inevitable sobre el nivel de actividad de su operadora de carga. Se verá afectado el transporte de combustible a Durazno y el de madera procesada y de arroz desde Tacuarembó a Montevideo (en este caso los clientes son las empresas Saman y Weyerhaeuser). «¿Cómo se va a instrumentar? ¿Va a haber un sistema logístico donde, por ejemplo, se va a parar en Canelones, y ahí se va hacer un transbordo? ¿Se va a detener la operativa y se le va a decir a los clientes que utilicen el sistema de camiones? ¿Qué va a pasar con el sistema de pasajeros? ¿Se va a hacer algún transbordo a ómnibus? Eso tampoco está resuelto», dijo una fuente.

Los trabajos en las vías demandarán 36 meses; se tenderán 510.000 durmientes.

También se vería afectada el comienzo de la línea a Minas y, por ejemplo, los cargamentos de combustible que van a Treinta y Tres, vía Nico Pérez. Y se puede afectar la llegada de piedra y «clinker» desde la capital de Lavalleja. «Esto va a afectar los ingresos de la operadora que tiene en su presupuesto determinados ingresos económicos por determinada carga», explicaron las fuentes.

La semana pasada, en una reunión de gerentes de AFE, quedó en evidencia que «hubo un intercambio que hasta ahora no se había dado y que puede enriquecer el pliego». Por ese motivo, se reconsiderará el pedido del director blanco Alfonso Lereté para que se dé participación a los gerentes de AFE en la elaboración de ese documento, al menos para que colaboren en el ajuste de detalles, porque queda poco tiempo.

AFE planteó que se le reserve a su operadora un 10% de la carga, pero el punto, si bien está sobre la mesa, aún no se ha resuelto. Está claro que la operadora no podría por sí misma transportar los 2 millones de toneladas de pasta de celulosa anuales que se producirían en la nueva planta.

Está previsto que este jueves concurran a la comisión de Industria de la Cámara de Senadores jerarcas de los ministerios de Industria y Economía y de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto a informar sobre el acuerdo que el gobierno negoció con UPM. La oposición ha cuestionado el hermetismo de las tratativas que pueden incluir disposiciones que comprometan a futuras administraciones. En septiembre el director de la Asesoría Macroeconómica del Ministerio de Economía, Andrés Masoller, renunció molesto con las concesiones en materia de exoneraciones fiscales que el gobierno estaría dispuesto a otorgar a la empresa. Tras la renuncia, el ministro de Economía, Danilo Astori, dijo que se estaba «muy lejos» de cerrar un acuerdo, pero el presidente Tabaré Vázquez insiste en que se anunciarán en este mes las grandes líneas del acuerdo que se viene negociando desde julio del año pasado. La nueva planta sería bastante más grande que la de Fray Bentos y procesaría 2 millones de toneladas anuales de pasta de celulosa.

Interés chino y español en vías

Algunas de las empresas interesadas son la española Comsa, la china China Railway Construction Corporation y las uruguayas Teyma y Saceem, según supo El País.

UPM planea invertir US$ 4.000 millones y requeriría US$ 1.000 millones adicionales que debería aportar el Estado para obras complementarias de infraestructura. La planta se ubicará cerca de Centenario (Durazno), frente a Paso de los Toros, y captará la madera proveniente de departamentos del este y norte (Tacuarembó, Treinta y Tres y Cerro Largo). Se requerirá mejorar el estado de la Ruta 14 que atraviesa el país de oeste a este y seguramente se construya otro puente sobre el río Negro. Se ha descartado que la madera llegue para su procesamiento en barcazas.

Fuente: El Pais
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MÉXICO: EN DICIEMBRE CONCLUIRÁN LOS TRABAJOS DE LA TUNELADORA

La máquina provocó una fuga de agua a su paso por la Calzada Independencia

Para finales de diciembre o principios de enero del 2018 podría estar concluido la construcción del túnel de la ruta tres del tren y ahí desarmar la máquina, mientras tanto ya pasó la Calzada Independencia en donde generó una fuga de agua accidental, señaló Rodolfo Guadalajara, titular de Sistema de Tren Eléctrico Urbano.

“Va avanzando la tuneladora y metros antes delante de ella se van haciendo unos sondeos, y en uno de los sondeos, el tampón que se le vuelve a poner se botó y se hizo la fuga. No se puede tapar hasta que pase, esperemos que en la tarde o mañana estará tapándose porque está la tuneladora allá abajo y eso puede generar un encharcamiento, un problema hídrico”.

La máquina avanza en un promedio de 14 metros por día y aún faltan mil 100 metros de este tramo.

Aún si no está terminada al 100 por la parte subterránea subterránea de la Línea tres del tren, está podría ponerse en operación de forma parcial mientras se concluyen los acabados, pero es una alternativa que se definirá después de las pruebas que se harán en diciembre.

“No, es una opción, lo estamos trabajando para que así sea y ya una vez que esté desahogada la obra a partir de diciembre y enero entonces ya estarían circulando algunos trenes para su calibración. No, para el servicio público hay normas, esto tendría que empezar en dos o tres meses más para que pudiéramos abrirlo al público.

Sí lo que sí puede abrirse es en tramos, algunos tramos antes, algunas estaciones, dos tramos, eso sí se puede hacer”.

Pero esta sería como última alternativa ya que se espera tener lista toda la Línea antes de que termine la presente administración

Por: Víctor Ramírez

 

Fuente y fotografía: wradio

Entrega en Holanda de los nuevos trenes

Andrés Arizkorreta (i) junto a directivos de NS Holanda. 

CAF entregó ayer la primera de las 118 unidades de tren Sprinter que suministrará a la compañía de transporte NS de Holanda, en cumplimiento de un contrato suscrito en 2014 por valor de cerca de 520 millones de euros.

El presidente del fabricante beasaindarra, Andrés Arizkorreta, y varios directivos de NS Holanda presentaron en Amsterdam el primer tren Civity, que comenzará una fase de pruebas en los Países Bajos, obligatoria para obtener las licencias necesarias.

La compañía holandesa anunció que prevé que en otoño de 2018 los nuevos trenes estén circulando por el país, para lo que «miles de conductores, asistentes de tren y técnicos están recibiendo ya la formación necesaria para controlar cómo operar y mantener estos trenes». Estas unidades, explicó CAF, han sido probados ya tanto en Beasain como en las vías especiales para testar nuevo material ferroviario situadas en Velim (República Checa), donde han recorrido 40.000 kilómetros. Los trenes para NS han pasado también las pruebas en la cámara climática de Viena, donde se sometieron a un examen bajo condiciones climatológicas extremas. «Los pasajeros viajarán cómodamente en los nuevos Sprinter de CAF, que cumpliránn con todos los deseos de los pasajeros en un tren transparente, abierto, eficiente energéticamente, equipado con wi-fi y con espacios para bicicletas», destacó el operador holandés durante la presentación.

​Fuente: diariovasco

CHINA: LA INVERSIÓN FERROVIARIA NACIONAL SUPERARÁ LOS 121 MIL MILLONES DE DÓLARES

La inversión ferroviaria nacional superará los 121 mil millones de dólares

Un tren de alta velocidad se dirige a Ulanqab desde Hohhot, Región Autónoma de Mongolia Interior. Este viaje inaugura la ruta de alta velocidad de la región. [Foto: Tang Zhe]

La inversión fija de este año en el sector ferroviario nacional podría superar los 800 mil millones de renminbi (121.04 mil millones de dólares), objetivo fijado por la Corporación de Ferrocariles de China, informó este miércoles el Diario de Información Económica.

En el reportaje del citado diario, expertos atribuyen el progreso actual de expansión ferroviaria al hecho de que, en general, el cuarto trimestre del año siempre es una temporada alta para la construcción de líneas férreas.

En los primeros ocho meses, la inversión fija en el sector ferroviario nacional alcanzó los 453.600 millones de renminbi, un 4,7% superior interanual, de acuerdo a datos de la Corporación de Ferrocariles de China publicados por el Diario de Información Económica.

Actualmente, dos importantes líneas de ferrocarril se encuentran en construcción.

El segmento Lianyungang-Xuzhou, en la provincia de Jiangsu, inició su construcción el 13 de julio de este año. Está programado que esta vital línea de 180,39 kilómetros a un costo de 28,17 millones de renminbi, esté terminada en diciembre del 2020.

Asimismo, el 8 de agosto comenzó la construcción del tramo Dunhua-Baihe. Esta línea, con una longitud de 113,5 kilómetros, cuando en el 2021 entré en operaciones, reducirá a cuatro horas el viaje entre Shenyang, capital de la provincia de Liaoning, y la montaña Changbai, en la provincia de Jilin.

Por su parte, se espera que antes de finalizar este año inicie operaciones la línea Chongqing-Kunming. Con 720 kilómetros y una inversión de 117 mil millones de renminbi, su trayecto abarcará Chongqing, Sichuan, Guizhou y Yunnan.