Maicol Luzardo

noviembre 17, 2020

TMH Hungría inicia el montaje de coches de pasajeros para ENR (Egyptian National Railways)

Buenos Aires, noviembre de 2020.- TMH Hungría ha comenzado el montaje de los primeros cuatro coches de pasajeros para Egipto. Desde el sitio de fabricación y servicios ferroviarios en Dunakeszi, Hungría se producirán un total de 680 coches mientras que los 620 restantes se producirán en la planta de TMH ubicada en la Ciudad de Tver, Rusia. Las primeras entregas deben comenzar a operar en Egipto en febrero de 2021.

“Este proyecto revive la larga y orgullosa tradición de la fabricación de ferrocarriles en Hungría y representa el pedido de material rodante más grande de la historia del país. En TMH Hungría, estamos muy orgullosos de contribuir con este resurgimiento y el equipo de Dunakeszi está ansiosos por aportar sus habilidades al proyecto”, expresó Terence Watson, vicepresidente senior para Europa de TMH International y director ejecutivo de TMH Hungría.

Como primer paso, en Dunakeszi se ensamblarán 96 coches de pasajeros de tercera clase con ventilación dinámica. Los trabajos de montaje final incluyen la instalación de los paneles de mando de los encargados del tren, asientos, portaequipajes, baños y sistema de suministro de agua, así como parte de los cables eléctricos e interruptores. Los bogies, el sistema de frenos, el equipo de acoplamiento y los amortiguadores también serán instalados en Hungría. El equipo está realizando además trabajos de montaje final en juegos de ruedas para los coches egipcios. En agosto se entregó un primer lote de 110 juegos de ruedas a la planta de Tver.

En una segunda fase a partir de 2021, los coches de pasajeros HVAC de tercera clase se fabricarán en Dunakeszi. La planta recibirá carrocerías vacías de Tver y completará el revestimiento de paredes y pisos interiores, aislamiento, instalación de lámparas y pintura, además del ensamblaje final. Gradualmente, la producción de coches aumentará hasta alcanzar las 25 unidades por mes a mediados del próximo año.

Como parte de la transferencia de tecnologías entre Rusia y Hungría, el equipo del proyecto ENR húngaro participó en un programa de capacitación de dos semanas en la planta de TMH en Tver con el objetivo de familiarizarse con los procesos de producción, prueba y puesta en marcha.

Desde la adquisición de la instalación ferroviaria de Dunakeszi por TMH Hungría en junio de 2020, la nueva dirección se ha centrado en preparar el sitio para la transferencia de la producción de coches ENR. Durante este período se conformó un equipo de proyecto, se entregó la documentación técnica y los planos, se reestructuró la cadena logística y se adquirieron las piezas necesarias. TMH Hungría también ha comenzado a buscar proveedores nacionales e internacionales y a localizar piezas para cumplir con el 51% del requisito de contenido húngaro.

Para satisfacer los requerimientos de dicho contrato, TMH abrió una licitación internacional para la producción de cajas de punta de eje, brindándole la oportunidad a proveedores de todo el mundo. Talleres Tandil, ubicados en la ciudad de Tandil (Provincia de Buenos Aires, Argentina); y con más de 50 años de trayectoria y especializados en diseño y producción de piezas fundidas, fue la empresa adjudicada. Actualmente las cajas de punta de eje están transitando por un proceso de revisión de calidad para luego comenzar la producción local y exportación a Hungría.

En septiembre del 2018, TMH Hungría ganó una licitación internacional para el suministro de 1.300 coches de pasajeros a los Ferrocarriles Nacionales de Egipto (ENR). Este contrato incluye cinco modelos diferentes de coches: 500 de tercera clase con ventilación dinámica, 500 de tercera clase, 180 de segunda clase, 90 con aire acondicionado de primera clase y 30 coches-restaurante. La velocidad máxima de los coches es de 120 km/h con un ciclo de vida de 40 años tanto en entornos continentales como costeros de Egipto.

Este proyecto de 1.000 millones de euros está financiado por Heximbank de Hungría y Roseximbank de Rusia. El contrato entró en vigor en mayo de 2020 y hasta la fecha ya se han entregado 120 coches a ENR y más de 100 ya están en funcionamiento en el país.

Colaboración TMH ARGENTINA

noviembre 13, 2020

El Orient-Express: la leyenda del tren más lujoso y exótico del mundo

Vio la luz en 1883 y conectaba París con Estambul. Testigo de los acontecimientos históricos más importantes de Europa, en él viajaron las figuras más influyentes del siglo XX

Aquellos nostálgicos que tienen siempre la vista vuelta hacia el pasado sufren de ese síndrome al que Woody Allen calificaba como ‘complejo de la Edad de Oro’, por el cual cualquier tiempo pasado fue mejor, pues se encuentra revestido de un halo de misterio, glamour y color sepia digno de otra época. Piensan por ejemplo en la Belle Èpoque, e imaginan ese mundo inocente y excitante, rápido y efervescente, previo a la Primera Guerra Mundial.

Uno de los mayores símbolos de esa época olvidada por el tiempo fue el Expreso de Oriente, aquel lujoso y exótico tren, digno de Phileas Fogg, que unía en un larguísimo viaje París con Estambul. Occidente con Oriente. La idea de crear una ruta al más puro estilo de la Seda, en donde convergiesen Europa y Asia, vio la luz en 1883, aunque había surgido un poco antes gracias a George Nagelmackers, creador de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (fundada gracias al apoyo de Leopoldo II de Bélgica).

Esta compañía francesa, creada en 1872, había sido la encargada de patentar los coches cama y los vagones restaurante en los trenes. Nagelmackers había viajado a Estados Unidos y había quedado maravillado con la línea ferroviaria del país, así como con la envidiable comodidad de sus trenes nocturnos. Pensemos que no fue hasta principios del siglo XX cuando se produjeron los primeros vuelos con éxito (los hermanos Wright serían los primeros en realizar un vuelo en un avión controlado en 1903), por lo que el tren era la opción principal en aquellos momentos y pasar una noche (o varias) en uno de ellos no debía ser la opción más cómoda para la espalda o el sueño.

El primer viaje duró más de 80 horas. El tren pasaba por Estrasburgo, Múnich, Viena, Budapest y Bucarest

El 4 de octubre de 1883 se inauguró el entonces bautizado como Express d’Orient (no sería Orient Express hasta 1891), que salía tres veces a la semana de la Estación del Este en París y terminaba en Giurgiu (Rumanía). El primer viaje duró más de 80 horas. El tren pasaba por Estrasburgo, Múnich, Viena, Budapest y Bucarest, y en Giurgiu los pasajeros eran transportados hasta Ruse en Bulgaria y después, en otro tren, hasta Varna. Desde allí podían coger un transbordador hasta Estambul (que entonces era Constantinopla). Más tarde la línea se ampliaría hasta llegar a esta ciudad sin necesidad de tener que coger el transbordador, y tres veces por semana el servicio de trenes paraba en la ciudad pasando antes por Belgrado y Sofía.

Se puede afirmar sin miedo a errar que el Expreso de Oriente fue (y es) el tren más popular del mundo. No todos los días Agatha Christie o Graham Greene se basan en uno para escribir sus novelas, lo que ayudó probablemente a forjar la leyenda. A bordo del tren se subían las figuras más peculiares: bailarinas, marajás o aristócratas. Son muchas las anécdotas: se dice que Leopoldo II lo montó en dirección a Estambul para infiltrarse en un harén, el búlgaro Boris II pidió que se le permitiese conducir el tren a través de su país o el Zar Nicolás II, siempre amante de los excesos, exigió que para su viaje a Francia se construyese una decoración específica en el vagón que iba a utilizar. Esa era la vida rutinaria del tren, por lo menos hasta que llegó la Primera Guerra Mundial, pues en 1914 el servicio fue interrumpido hasta 1918.

En marzo de 1945, Hitler ordenó a las SS volar por los aires el vagón en el que se había firmado el armisticio tras la Gran Guerra

El tren también era símbolo de los problemas políticos en el continente: en 1919 se inauguró el túnel Simplon que unía Suiza con Italia. Salía de París y pasaba por Lausana, Milán, Venecia, Trieste y Zagreb, un nuevo trayecto que evitaba Alemania tras el Tratado de Versalles. Durante la Segunda Guerra Mundial el servicio volvió a ser interrumpido, momento en el que la compañía alemana Mitropa intentó poner en funcionamiento su propio expreso de Oriente, sin éxito debido al boicot continuo de los partisanos yugoslavos, que saboteaban las vías. En marzo de 1945, Hitler ordenó a las SS volar por los aires el vagón en el que se había firmado el armisticio tras la Gran Guerra y durante la Guerra Fría muchos países del Este cambiaron los vagones por sus propias versiones, mermando la calidad del servicio. Mucho tiempo después, podían encontrarse vagones abandonados en la frontera de Polonia con Bielorrusia. Nada del otro jueves en la historia de Europa.

El ocaso de un dios

Pero, sin duda, la época de entreguerras (años 30) fue la más gloriosa para el Expreso de Oriente. Ofrecía un servicio de primera clase para sus pasajeros, con renombrados chefs y muebles de lujo. Desde Mata Hari a Greta Garbo, pasando por Cléo de Merode o María Callas, las personalidades más interesantes de la época celebraban fiestas, huían o simplemente viajaban en el tren. Con el paso del tiempo, sin embargo, su servicio iría empobreciéndose y cortando presupuestos, reemplazando coches cama por otros estándar, retirando vagones restaurante y convirtiéndolo en un tren casi convencional, muy alejado de la idea de Nagelmackers. A finales de los 70 (en 1977), finalmente, se suspendería el servicio.

Sin embargo, no está todo perdido. A los nostálgicos empedernidos les gustará saber que el Expreso de Oriente hoy en día sigue vigente. Los viajes pueden ser de una noche (en torno a 2.400 euros por persona) o de una semana (conocido como el Gran Tour Europa) y en el recorrido entran Londres, París, Venecia, Berlín, Viena, Estambul o Budapest. Los vagones son originales de los años 30 y recrean los viajes lujosos del siglo pasado, con un mayordomo personal que te atiende durante todo el trayecto. Ideal para millonarios, excéntricos, youtubers como los del vídeo anterior o amantes de una época extinta y olvidada. Todo, por el placer de viajar.

Fuente: elconfidencial

noviembre 13, 2020

Diputado se reunió con autoridades de AFE y solicitó aumentar la frecuencia del tren Tacuarembó-Rivera

En la jornada de ayer, jueves 12 de noviembre, el diputado Dr. Alfredo de Mattos (PN-Tacuarembó) se reunió con autoridades de AFE, donde presentó una petición con firmas en representación de los habitantes de la localidad de Paso del Cerro, en el sentido de aumentar la frecuencia del tren de la línea Tacuarembó-Rivera.

La petición fue recibida de buena manera por autoridades de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), manifestando además la intención de hacer a nuevo el galpón de AFE y dar respuesta a la solicitud de aumento de frecuencia del tren tanto para pasajeros como para cargas forestales.

Esto traerá beneficios a los vecinos, docentes que vienen de Tacuarembó a escuelas rurales y alumnos que estudian tanto en la ciudad de Tranqueras como en Rivera. El diputado agradeció a las autoridades de AFE por tomar el reclamo de los vecinos y se comprometió a continuar trabajando para dar respuesta pronta a dichos reclamos.

En las redes sociales, el representante nacional adelantó: “Hoy (por ayer) estuvimos reunidos junto a Delia García con autoridades de AFE, Fernando Silveira y Gonzalo Peinado. Hicimos entrega de la petición de los vecinos de Paso del Cerro, para aumentar la frecuencia diaria del tren Tacuarembó-Rivera”, “Continuaremos trabajando en ese sentido para aumentar frecuencias del tren de pasajeros y cargas forestales. Además, se nos adelantó la intención de hacer a nuevo el galpón de AFE. Agradecemos la buena disposición de las autoridades a recibir el pedido”, señaló el diputado.

Fuente: diarionorte

noviembre 6, 2020

Ferrocarril Central: Un error de demolición terminó con dos personas lesionadas.

En la pasada jornada, el consorcio encargado de la construcción del Ferrocarril Central, se encontraba demoliendo uno de los padrones expropiados sobre la calle Santa Lucia y la vía. En el momento que empieza a ser ejecutada la demolición, la misma provocó que una medianera de la casa expropiada cayera sobre una casa lindera donde funcionaba un local gastronómico.

En dicho momento, el local se encontraba trabajando y con clientes dentro del mismo, por lo que se vieron afectadas dos de las personas que se encontraban dentro del lugar(una de ellas un menor de edad), que debió ser trasladado al Hospital Italiano para realizarle los estudios correspondientes. Milagrosamente ambas personas lesionadas, fueron dadas de altas y se encuentran en buen estado.

Ahora autoridades del MTOP y el CCFC analizan la situación del accidente, para determinar las medidas pertinentes para los vecinos afectados.

Vecinos manifestaron a los medios de noticias que el Arq encargado de dicha demolición había ordenado seguir con la demolición, pese a que los obreros habían manifestado el mal estado de la pared. Ahora Arquitectos del MTOP analizan la situación y analizan si la casa afectada corre riesgo de derrumbe.

Entre Vías

noviembre 6, 2020

La fábrica de Alstom en Santa Perpètua fabricará tranvías para Casablanca

Barcelona, 6 nov (EFE).- La fábrica que tiene Alstom en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona) se encargará de la fabricación de los nuevos tranvías para la ampliación de la red de ese medio de transporte en Casablanca (Marruecos).

Se trata de un contrato valorado en 130 millones de euros para suministrar 66 nuevos tranvías Citadis X05, con la opción de otros 22 adicionales, y los correspondientes bogies -los dispositivos sobre los que se apoyan los tranvías-, que se fabricarán en el centro de componentes de Getafe (Madrid).

Estos tranvías circularán por las futuras líneas 3 y 4, cuya inauguración está prevista para finales de 2023, precisa Alstom en un comunicado.

Las líneas 1 y 2 de tranvía de Casablanca las usan diariamente 220.000 personas, con lo que para responder al aumento de demanda la compañía responsable del transporte público de la ciudad, Casa Transports, ha recibido el encargo de extender las líneas de tranvía con 26 kilómetros adicionales y de adquirir nuevo material rodante.

Alstom ya suministró los tranvías que se están usando en estas dos líneas y también los sistemas de abastecimiento de energía y los equipos de señalización.

Los nuevos tranvías Citadis operarán en Casablanca en unidades dobles (64 metros), con capacidad para transportar hasta 630 pasajeros.

Alstom ha suministrado 190 tranvías Citadis X02 para las ciudades de Rabat (66 tranvías) y Casablanca (124 tranvías), en cuya fabricación ha participado directamente Alstom España. EFE

Fuente: lavanguardia