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Uno de los mejores destinos para ver auroras boreales, y para la próxima temporada -fines de septiembre hasta marzo-, se puede llegar a bordo de los trenes “Expreso Luces del Norte”, “Imperial Russia”, y “Arctic Explorer”.

Expreso Luces del Norte

Tiene programadas cuatro fechas de salidas: el 27 de diciembre de 2019 (para pasar año nuevo abordo), 24 y 31 de enero y 7 de Febrero de 2020.

Con los mismos vagones que el famoso Gran Express Transiberiano, este tren propone una expedición de 10 días para conectar Moscú, Múrmansk, a orillas del Océano Glacial Ártico y San Petersburgo.

Luego de pasar una noche en Moscú y recorrer las principales atracciones de la capital rusa, el tren se interna en la región nórdica donde realiza un recorrido de 3.000 kilómetros, para después de una noche a bordo llegar a Apatiti y desde allí a Kirovsk, en donde se puede visitar la villa de Hielo, donde se captan los primeros destellos de las luces del norte.

En la Villa Saami se realiza un paseo en trineo tirado por renos y se continúa hasta Múrmansk, el punto más al norte de Rusia y el segundo destino desde donde se puede observar la Aurora Boreal, para finalmente llegar a San Petesburgo y recorrer la ciudad.

Imperial Russia

Ofrece salidas del 26 de diciembre de 2019 al 4 de enero de 2020, época en la que podrá festejarse Año Nuevo a bordo de dicho tren, o del 14 hasta el 23 de febrero de 2020.

La formación sale de Moscú y hace una primera escala en San Petesburgo para visitar la ciudad y el parque de Kolómenskoye y su palacio de madera, que alguna vez supo ser la residencia de verano de los zares.

El viaje continúa rumbo a Petrozavodsk, la capital de la República de Carelia y la ciudad más representativa de la época soviética, y en dirección a Múrmansk, el tren cruza el Círculo Polar Ártico hasta llegar a esa ciudad, el punto más al norte del viaje.

Luego parte a Lovozero donde habitan los Saami, un pueblo indígena de la península de Kola en donde se aprende sobre la vida en la tundra, la cría de los renos y la caza, mientras que la última ciudad del recorrido es Vologda, famosa por el arte de sus encajes, uno de los elementos distintivos del arte popular del norte ruso.

Arctic Explorer

También tiene salidas el 21 y 29 de diciembre de 2019, con festejo de Año Nuevo a bordo, y otra prevista para el 1 de febrero 2020.

Este tren hace un viaje de 11 noches de duración: dos en Moscú, cinco a bordo del Golden Eagle, dos en Kirkenes, y por último, dos en San Petersburgo.

La formación, que atraviesa el círculo polar ártico ruso y noruego, parte rumbo a la ciudad histórica de Vladimir, fundada en el año 990 y declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, y continúa por Suzdal, ciudad amurallada que data de 1024, ubicada a 35 kilómetros de Vladimir.

Al atravesar el Círculo Polar Ártico en dirección a Noruega, un astrónomo instruye al pasaje sobre la observación de las estrellas, y para sorpresa de los viajeros, se ofrece un viaje en motos de nieve a través de los fiordos.

Tras esta experiencia extrema, el “Arctic Explorer” continúa su recorrido por Petrozavodsk y para regresar finalmente a San Petersburgo.

Fuente: Telam

En conversación con Prensa Latina, el director de Informática, Comunicación y Análisis del Grupo Azucarero Azcuba, Dionis Pérez, aseguró que en la medida en que el ferrocarril se recupere, mejorará el transporte de la materia prima a los ingenios.

Disminuye el tiro directo mediante vehículos automotores, pero se incrementa la participación del ferrocarril, lo que implica la incorporación de carros jaulas y locomotoras, explicó el directivo.

También entre los preparativos de la campaña azucarera 2019/20 figura, allí donde estén creadas las condiciones, sumar centros de acopio y de limpieza paralizados, para acortar la distancia en el tiro (transporte) de caña.

Objetivo fundamental de esta medida, además, es disminuir niveles de materias extrañas llegadas a las fábricas, las cuales afectan la eficiencia y limitan la recuperación de azúcar.

En la zafra 2018/19 el índice de impurezas llegadas junto con la caña a los basculadores de los ingenios, fue de 13,13 por ciento, muy por encima de los parámetros aceptables.

Asimismo, un elevado volumen de caña- un 38 por ciento-, se molió atrasada, lo cual afectó la recuperación de sacarosa en el proceso industrial.

Según Pérez, la incorporación de nueve centros de acopio, es una de las acciones programadas para fortalecer la eficiencia de la próxima zafra.

En la camapaña 2018/19 se alcanzó un 87 por ciento del plan de producción de azúcar, y un crecimiento del 31 por ciento en relación con el volumen del endulzante fabricado en la precedente.

Fuente: Prensa Latina

“Habrá consecuencias políticas”, amenazó el jefe de bloque de la Liga en el Senado, Massimiliano Romeo, antes de que la Cámara resolviera declinar la moción del Cinco Estrellas y aprobar las cuatro que se habían presentado este miércoles a favor del TAV, incluidas las de fuerzas opositoras como el Partido Democrático.

Fuente: Telam

“Pinar del Río no recibe coches nuevos como los que actualmente funcionan desde la capital del país hacia las provincias orientales.

“Son de segunda mano, por lo que antes de su puesta en circulación son sometidos a un proceso de remozamiento y confort”, agregó.

Hasta el momento se prevé un viaje interdiario (salida de Pinar del Río a las 9 de la mañana y retorno al día siguiente desde la Habana.

A diferencia de los trenes chinos que recientemente adquirió Cuba para la ruta a Oriente, los de Pinar del Río son mexicanos con butacas reclinables y ventanillas.

Junto al reinicio de la ruta desde Pinar a La Habana, con capacidad para unas 300 personas, está prevista la reinauguración de la Estación Ferroviaria, así como la reparación de algunas líneas.

“Se trabaja en el tramo Artemisa-Rincón porque hace tiempo no circula un tren por esa zona. Se colocan largueros de madera, realizamos la limpieza para garantizar la seguridad del movimiento de trenes, no así la velocidad porque esto requeriría cambios de carril y mantenimiento intensivo, acciones que hoy no podemos hacer”, comentó el funcionario.

En el caso de los trenes locales «se mantiene con los mismos vagones sin posibilidad de cambio porque no está prevista la entrada de coches para la circulación local”, puntualizó.

CAF se conoce en su entorno (el Goierri guipuzcoano) como “fabrika haundia” (la gran fábrica). El fabricante de ferrocarriles es un orgullo para sus empleados, unos 4.000 en la zona, y los vecinos de la comarca. Pero el presidente ejecutivo de la compañía, Andrés Arizkorreta, suele referirse a ella como una empresa pequeña: “Somos humildes pero flexibles, con muchas capacidades”, afirma. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), con sede en Beasain (Gipuzkoa), superó el pasado ejercicio los 2.000 millones de euros en ventas, unos beneficios netos de 43 millones y sus operaciones en el mercado exterior suponen ya el 88% de su facturación.

En los últimos meses ha consumado la adquisición de la empresa polaca de autobuses Solaris y de la empresa sueca de mantenimiento Euromaint, ha integrado en su grupo a la navarra Orbital Critical Systems, especializada en la monitorización de equipos ferroviarios y aeroespaciales, y a la prestigiosa ingeniería británica BWB Consulting. “Hasta hace dos o tres años no éramos partidarios de alianzas, pero en estos momentos sí forma parte de nuestro plan”, explica Arizkorreta. No supone una estrategia de “crecimiento desmesurado o de cualquier manera”, sino una decisión “muy meditada” con vistas a “optar a proyectos específicos”.

CAF, que acaba de aprobar el reparto de un dividendo de 0,765 euros brutos por acción, un 16% por encima de la retribución anterior, tiene en la actualidad 60 proyectos en marcha repartidos por todo el mundo, la mayoría relacionados con la fabricación de trenes (el 75% del negocio). El negocio de los autobuses tras la compra de Solaris supone un 20-25% de su actividad. “Australia y Reino Unido son nuestros mercados principales, pero seguimos suministrando trenes para el operador NS de Holanda y tenemos presencia en Noruega, Francia, Alemania, Italia…”, comenta el líder de CAF.

También tiene una fuerte implantación en Brasil. Su filial en este país acaba de ser multada con 39,2 millones por la formación de un cartel junto a otras 11 empresas, que supuestamente se repartían ilegalmente licitaciones públicas para la construcción de metros y trenes en os estados de São Paulo, Minas Gerais, Brasilia y Rio Grande do Sul. Eso ha forzado que entre en pérdidas en el primer semestre (de 13 millones). La Autoridad de la Competencia de aquel país también multa por estas actuaciones a cuatro directivos de CAF con cerca de 180.000 euros cada uno.

No es el equipo directivo de CAF partidario de exponerse mucho en los medios. En la fábrica fundada hace más de un siglo han interiorizado que conviene “ser parco con lo que se hace”. “A los guipuzcoanos nos gusta más hacer que contar lo que hacemos”, dice el presidente. En 2018 alcanzó unas cifras récord de ventas y espera elevar un 20% su negocio este año con la incorporación de Solaris. Su cartera de contratos se colocó por encima de los 7.000 millones al término del último ejercicio, pero el ritmo de los pedidos sigue en aumento y ya ha rematado encargos por valor superior a los 8.000 millones.

Las unidades de tren regionales continúan aportando más de la mitad de las ventas (el 56%) del segmento de ferrocarril, muy por encima del tranvía ligero y el metro (suman el 37%) y de la alta velocidad (3%), según datos de 2018. Los trenes regionales para la franquicia Northern (norte de Inglaterra), las unidades tipo Civity para NS en Holanda, las unidades eléctricas y los coches para la franquicia Transpennine en Reino Unido, los tranvías ligeros para Maryland (EE UU), así como las unidades de metro para Quito en Ecuador, constituyen los principales proyectos en ejecución.

“Asistimos a un momento clave para el ferrocarril y mucho tiene que ver la lucha contra el cambio climático”, opina Arizkorreta. Las inversiones en trenes, tanto en la versión urbana como de cercanías, pronostica el directivo vasco, van a ir creciendo sin solución de continuidad los próximos años, incluso en España: “Después de muchos años de parón, la tendencia apunta a un aumento de la inversión en unos montos importantes”. En España se realizan cada año unos 530 millones de desplazamientos en tren, de los que 500 millones corresponden al ferrocarril convencional y 30 millones a la alta velocidad.

En la última reorganización empresarial que ha hecho CAF ha apostado por una “ampliación de la gama de negocio”, con cuatro grandes áreas de actividad. Además de la tradicional dirigida a la fabricación y venta de trenes, ha incorporado una línea que denomina “servicios” con 140 talleres en el mundo para labores de mantenimiento y modernización de unidades, incluso si han sido fabricadas por otras compañías, como el reciente contrato por 120 millones para los trenes de alta velocidad de la línea Turín-Milán-Salerno.

También ha creado un área tecnológica para dar salida a “proyectos integrales” que conllevan la señalización y electrificación de las infraestructuras ferroviarias y del material rodante o el equipamiento de talleres de fabricación. Así ha logrado contratos relevantes en Lieja (Bélgica) y en Parramatta y New South Wales, ambas en Australia, un mercado en el que CAF está muy implantado tras casi una década de experiencia en aquel país.

La cuarta división está enfocada a la fabricación de autobuses. “Creemos en el autobús eléctrico porque no hay vuelta atrás. Hay que eliminar los vehículos contaminantes de las ciudades”, dice Arizkorreta. La compra de Solaris por 300 millones le permitió facturar el año pasado 458 millones, una cifra que podría superar los 600 millones al término de 2019: “No conozco un caso de un emprendedor que hace más de 20 años se puso a fabricar autobuses en su pueblo y en la actualidad está en 700 ciudades de 32 países y es el líder del autobús eléctrico en Europa. No hay otro secreto, gente con seriedad”, señala Arizkorreta