El cambio de modo de transporte del avión al tren es una condición incluida en el paquete de ayudas estatales ofrecidas a Air France-KLM.
Según el Ministro de Finanzas de Francia Bruno Le Maire, un paquete de ayuda de 7 mil millones de Euros se otorgaría con la condición de que se limite la competencia con los servicios ferroviarios. Esto significa que Air France no va a ser autorizada a transportar pasajeros interiores en vuelos que duran menos de 2 horas 30 minutos en líneas que tienen una clara alternativa ferroviaria.
No obstante, esos vuelos van a ser autorizados para movilizar pasajeros que hacen conexiones en aeropuertos principales como Roissy-Charles de Gaulle en París, que es servido por trenes TGV desde varios destinos incluyendo Lyon, Marsella y Burdeos vía la LGV de interconexión.
Hablando ante el comité económico de la Asamblea Nacional el 29 de abril, Le Maire dijo que Air France deberá ser más rentable y más competitiva, y fijarse un objetivo de reducir el 50 % de sus emisiones de CO2 de los niveles de 2005 para 2030. “Donde hay una alternativa ferroviaria, esperamos ver una drástica reducción en vuelos internos, limitándolos a ser alimentadores de los centros de transbordo”.
TMH Argentina, subsidiaria de TMH, grupo privado ruso líder mundial en ingeniería ferroviaria, continúatrabajando en el mantenimiento de material rodante de trenes de carga y de pasajeros de nuestro país en el contexto de la pandemia.
El transporte ferroviario es una actividad esencial, máximedurante el actual régimen de aislamiento social,para enfrentar la pandemia del COVID-19. Permite mantener actividades indispensables para los argentinos, como el traslado de personas autorizadas y el movimiento mercaderías para el consumo y de los productos de exportación.
Con el objetivo de salvaguardar la salud y la seguridad de sus empleados, TMH Argentina implementó rigurosos protocolos en todos sus talleres. Entre las medidas de precaución aplicadas,se implementaronturnos para minimizar la cantidad de trabajadores en cada sector,así como también se cumple con el distanciamiento social recomendado. Asimismo se proveyó a los trabajadores de todos los elementos de protección personal, como máscaras protectoras y alcohol en gel.Se establecieroncontroles de temperatura corporal tanto al ingreso como a la salida y sereforzaron las tareas de limpieza y desinfección en todas las áreas.
Paralelamente, la empresa puso a disposición una casilla de correo y una línea telefónica específicas para consultas y emergencias, y mantiene contacto telefónico diario con el personal que pertenecer a los grupos considerados de riesgo.. Profesionales de la salud brindaron charlas sobre prevención y además se realizaron capacitaciones en el uso de herramientas para hacer más eficiente el trabajo remoto.
TMH Argentina se encuentra en permanente contacto con las autoridades sanitarias competentes, informándose sobre la evolución delcontexto general, y se pusoa disposición de la Unión Ferroviaria atentos a cualquier necesidad que pudiera surgir.
La coyuntura planteada por el COVID-19 impone un nuevo desafío para las empresas y la comunidad,y TMH Argentina confirma su compromiso. Ignacio Leone, Gerente General de la empresa indicó: “Hace una semana hicimos entregade una locomotora AlCo RSD 16 reparada en nuestros Talleres Mechita. Es la primera vez en la industria ferroviaria privada de la Argentina que, con personal de conducción propio, se entrega directamente al cliente material reparado. Estamos muy orgullosos de poder contribuir con nuestro grano de arena en estos momentos tan difíciles para el país y el mundo. Destaco enormemente el compromiso de nuestro equipo, que en este contexto sigue empujando día a día para contribuir a mejorar la situación del país».
«En Argentina observamos una demanda inmediata de reparación y modernización de material rodante, a la que respondimos asumiendo la gestión de cinco talleres ferroviarios a lo largo del país, incluyendo Mechita”, añadióLeone.
Por otra parte, la compañía continúa con alistamiento de material rodante de carga para diferentes clientes desde los talleres de Sánchez (Prov. de Buenos Aires), San Lorenzo y Terminal 6 (Prov. de Santa Fe) y Cevil Pozo (Prov. de Tucumán). Con todos los recaudos mencionados, en estos talleres la operación se mantiene de forma normal.
En Mechita se están entregando locomotoras y vagones a empresas de transporte de carga y se continúan realizando trabajos para la Línea San Martín, mientras que en Retiro se apoya al transporte de pasajeros en tareas de mantenimiento y reparación.
Los planes de TMH en Argentina continúan firmes a pesar de esta situación. Actualmente la compañía emplea a más de 180 personas en las diversas locaciones de Mechita y Sánchez (Prov. de Buenos Aires), Retiro (Ciudad de Buenos Aires), San Lorenzo y Rosario (Santa Fe) y Cevil Pozo (Tucumán). TMH Argentina tiene un profundo compromiso con el ambicioso plan de modernización del sistema ferroviario argentino.
Sobre TMH
Empresa 100% privada, creada en 2002, y heredera de una tradición industrial de más de cien años, es el primer proveedor de material rodante de los ferrocarriles y de los metros de las grandes ciudades de Rusia y de otros países de la CEI. En su último balance, TMH reportó una facturación anual de U$D 5.500 millones. Su fuerza de trabajo está constituida por 100.000 trabajadores (sumando a todas las empresas del grupo) y posee actualmente 13 grandes centros industriales.
TMH busca un ambiente seguro y cómodo para los pasajeros, eficiencia y rentabilidad para el transporte de carga. Su estrategia de presencia internacional se basa en su experiencia y tecnologías rusas, que se utilizan para mejorar la industria del transporte nacional en otros países.
Sobre TMH International
TMH creó TMH International para invertir y contribuir al crecimiento de la industria ferroviaria en diferentes países. Actúa como un socio tecnológico de código abierto, proporcionando servicios ferroviarios y material rodante que se basa en la cadena de suministro local. Con sede en Zug (Suiza), TMH International emplea a unas 300 personas y está presente en Argentina, Cuba, Egipto, Kazajstán, Sudáfrica y Europa Central.
La organización de la feria ferroviaria InnoTrans de Berlín, una de las principales del sector y que debía celebrarse entre el 22 y el 25 de septiembre de este año, anunció este lunes que la próxima edición ha quedado pospuesta hasta abril de 2021.
«La salud de los expositores, visitantes especializados y de todos los colaboradores de la feria es la máxima prioridad. Por eso, la InnoTrans tendrá lugar entre el 27 y el 30 de abril de 2021. Agradecemos a todos los expositores de la InnoTrans su comprensión y su fidelidad», señaló Kerstin Schulz, directora del evento.
El comunicado recuerda que para contener la propagación del SARS-CoV-2, el Gobierno de la ciudad-estado de Berlín emitió un decreto según el cual quedan prohibidos todos los eventos de grandes dimensiones, y en particular de ferias de más de 5.000 personas, hasta el 24 de octubre de 2020.
Ante la imposibilidad de celebrar la InnoTrans este año en la fecha prevista, la Feria de Berlín en consenso con las asociaciones constituyentes y los principales líderes del mercado ha decidió aplazar el evento.
La última edición de la Innotrans, celebrada en septiembre de 2018, contó con 3.062 expositores de 61 países y recibió a 153.421 visitantes especializados procedentes de 149 países.
La China Communications Construction Company Limited fue declarada inelegible para participar en proyectos financiados por el Grupo del Banco Mundial hasta el 12 de enero de 2017
AMLO ha permitido que las obras del Tren Maya sigan adelante a pesar de la epidemia de coronavirus que afecta a México (Foto: Saúl López/ Cuatoscuro)
La compañía china de propiedad estatal que este jueves obtuvo la licitación, junto a otras, para la construcción del primer tramo del Tren Maya, uno de los proyectos de infraestructura más importantes del gobierno de Andrés Manuel López Obrador, fue inhabilitada en 2011 por el Banco Mundial por “prácticas fraudulentas».
Y es que, en julio de 2011, la institución anunció la inhabilitación de China Communications Construction Company (CCCC) Limited, junto a todas sus subsidiarias, por prácticas fraudulentas en la primera fase del proyecto de mejora de las carreteras nacionales de Filipinas.
La CCCC fue declarada inelegible para participar en proyectos financiados por el Grupo del Banco Mundial hasta el 12 de enero de 2017, es decir, la sanción fue de cinco años y medio, aproximadamente.
La compañía china construyó en su país el tren de alta velocidad entre Shanghái y Hangzhou (Foto: CCCC)
Sin embargo, la CCCC fue la sucesora designada de la China Road and Bridge Corporation (CRBC), la cual, junto a otras seis empresas y un individuo, fueron también inhabilitadas por ocho años por el Banco Mundial, sanción que comenzó en enero de 2009.
La CCCC es una empresa trasnacional, cuya propiedad es del gobierno de China, que está dedicada al diseño, construcción y operación de infraestructura, como carreteras, puentes, túneles, trenes, trenes de alta velocidad, metro, aeropuertos y trenes marítimos.
Este jueves, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) mexicano emitió el fallo de la licitación pública internacional para la construcción del Tramo 1 del Proyecto Tren Maya, en el que resultó ganador el consorcio Mota-Engil México SAPI de C.V. en convenio con la CCCC, Grupo Cosh S.A. de C.V. Eyasa S. de R.L de C.V y Gavil Ingeniería S.A..
De acuerdo con las autoridades, la empresa ganadora, entre 14 propuestas presentadas, dio la oferta económica más solvente para el proyecto, con un monto que supera los 15,538 millones de pesos.
La oferta elegida fue analizada por expertos de la Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos (UNOPS), quienes revisaron las 14 propuestas y concluyeron que el consorcio ganador, en convenio con el resto de empresas, incluida la CCCC, “representa la mejor relación calidad-precio para Fonatur”.
El procedimiento, indicaron, “fue acompañado por el testigo social designado por la Secretaría de la Función Pública”, el órgano vigilante de la administración de López Obrador. “La SFP vigiló que el procedimiento se realizara con transparencia, eficiencia, economía, imparcialidad, honradez y con estricto apego a las disposiciones aplicables”, añadieron.
En criterios de cualificación, este consorcio cumplió con los requerimientos legales y administrativos. Además, tiene la capacidad y la experiencia técnica requerida y cuenta con la capacidad financiera solicitada
La sanción contra la CCCC de parte del Banco Mundial se extendió durante cinco años y medio, entre 2011 y 2017 (Fotoarte: Steve Allen/ Infobae México)
El Tramo 1 del Tren Maya, que junto al Aeropuerto Internacional de Santa Lucía y la Refinería de Dos Bocas conforman los principales proyectos de infraestructura del actual gobierno, recorrerá desde Palenque, Chiapas hasta Escárcega, Campeche.
“En estos 227 kilómetros aproximados se van a rehabilitar y mejorar vías existentes del Ferrocarril Chiapas-Mayab”, explicó el Fonatur, que aseguró que la construcción de los primeros cinco tramos del proyecto generarán cerca de 80,000 empleos en 2020 para la región del sureste de México.
Las obras, anunciaron, podrán comenzar a partir del próximo jueves 30 de abril, en medio de la epidemia que vive el país por el coronavirus, que hasta este miércoles se ha cobrado la vida de 970 personas y del cual se acumulan 10,544 casos confirmados.
Las obras del Tramo 1 comenzarán el próximo 30 de abril, a pesar de la epidemia de coronavirus que afecta a México (Foto: Cuartoscuro)
“Como lo ha instruido el presidente López Obrador, los proyectos prioritarios del Gobierno de México continuarán como medidas para mitigar las consecuencias económicas derivadas del COVID-19”, indicó el Fonatur.
Y es que, a pesar de que la emergencia nacional por causas de fuerza mayor fue declarada a principios de mes, y las labores y actividades no esenciales se suspendieron desde entonces, la administración actual publicó un acuerdo para clasificar los proyectos más destacados de su gobierno precisamente como actividades esenciales.
Para el caso de los proyectos de Dos Bocas, Tren Maya, Aeropuerto Felipe Ángeles (Santa Lucía) y el Corredor Transísmico, las acereras, cementeras y vidrieras podrán continuar con los contratos vigentes que tengan con el gobierno federal, al menos hasta que cumplan los compromisos que se tienen a corto plazo.
La Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario informó que en este lapso se lograron transportar 22 mil 304.55 millones de toneladas-kilómetro de bienes e insumos.
Fuente: Shutterstock
Pese a la disminución de las actividades económicas, el transporte ferroviario de carga tuvo un avance del 9.2 por ciento en el primer trimestre del año, esto en comparación con igual periodo del año anterior.
En un comunicado, la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) informó que durante los primeros tres meses se lograron transportar 22 mil 304.55 millones de toneladas-kilómetro de bienes e insumos por la red ferroviaria del país.
Además, el transporte internacional de mercancías registró un aumento del 15.85 por ciento con respecto al primer trimestre del año pasado. En ese sentido, durante el periodo enero-marzo se importaron 12 mil 779 millones de toneladas kilómetro de mercancías, mientras que 3 mil 14 millones de toneladas fueron exportados.
Por su parte, el transporte de pasajeros tuvo una caída del 17.6 por ciento durante el periodo, esto a raíz de las medidas de reducción de movilidad de las personas para evitar el contagio de COVID-19.
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