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Pruebas de trenes de 830 metros de largo y 6000 toneladas realizó el operador finlandes VR Transpoint a fines de marzo.  El tren, compuesto por 66 vagones y dos locomotoras Siemens Vectron, es un ensayo para mejorar el flujo de carga desde Rusia.

El tren corrió desde la estación fronteriza de Vainikkala en la frontera Finlandia-Rusia hasta el puerto de Hamina.

Normalmente trenes de composición similar, que son comunes en Rusia, se dividen cuando llegan a Finlandia.  Pero gracias a la disponibilidad de las locomotoras Sr3 Vectron, 80 de las cuales están siendo entregadas por Siemens así como a la mejora de la infraestructura, se facilita la operación de trenes de carga más largos.

Las mejoras en Vainikkala consistieron en la construcción de 3 desvíos adicionales de 1100 metros en la playa de maniobras.  Dos desvíos existentes fueron alargados y otro añadido, llevando el total de vías de más de 1000 metros de largo a 6.

Estas obras finalizaron en setiembre 2019 y aceleraron el flujo de tráfico al permitir a las instalaciones recibir varios trenes de carga largos al mismo tiempo.  Además, la tecnología de control de trenes fue mejorada reemplazándose un sistema basado en relés instalado en la década de 1970.

Según comentó a International Railway Journal el director de ventas y marketing de VR Transpoint Tero Kosonen, “Es muy bueno que podamos alargar los trenes utilizados en Finlandia y que hagamos el tránsito de carga y las rutas de tránsito en Finlandia cada vez más eficientes”. “Trenes de largo similar llegan desde Rusia a Finlandia regularmente, pero tenemos que incrementar la eficiencia del transporte en tránsito”.

Fuente: IRJ

La Corte Electoral declaró improcedente la iniciativa local y el referéndum que promovían vecinos de la ciudad de Florida y de las localidades de 25 de Mayo y Sarandí Grande, contra el trazado del Ferrocarril Central.

Los argumentos fueron los mismos que habían esgrimido en marzo un grupo de ciudadanos de Durazno y Santa Bernardina, que presentaron una propuesta similar para modificar el recorrido de la vía férrea, dijo a Subrayado el ministro de la Corte Electoral, José Garchitorena.

La sentencia declaró improcedente la iniciativa local y el referéndum que se promovía para el caso de que esa iniciativa local no fuera aprobada por las Juntas Departamentales, indicó el ministro.

Garchitorena sostuvo que la legislación uruguaya no establece que ante la negativa de una iniciativa local le siga el referéndum, como pretendían los promotores. “El referéndum es una herramienta distinta y que no necesariamente está planteada para iniciativas locales”, afirmó.

Según Garchitorena, “la Corte Electoral lo que entendió en ambos casos, es que la materia objeto de la iniciativa local, que era la prohibición del proyecto del denominado ‘tren de UPM’ no es materia local y, por consiguiente, no puede ser objeto de una iniciativa local ante las autoridades departamentales”.

Los promotores de la iniciativa pueden recurrir ante la propia Corte Electoral, ya que es el organismo que tiene atribución “privativa” y “excluyente” en la materia.

Fuente: Subrayadohd

“Hay un reposicionamiento de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE). Antes todos se alejaban de la compañía (…)”. Con esas palabras el presidente de la estatal, Pedro Pablo Errázuriz, valoró los apoyos que ha recibido de parte del Ejecutivo y que hoy los tienen programando importantes proyectos que podrían generar miles de empleos.

En detalle, durante los últimos días el Gobierno confirmó el plan trienal 2020-2022 con inversiones cercanas a los US$1.860 millones, que apunta al traslado de pasajeros y transporte de carga.

Según consignó diario El Mercurio, el año pasado EFE transportó a más de 51 millones de pasajeros, aumentando sus ingresos anuales en un 13%.

El contrato a firmarse por parte de la Administración De Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) de España con la SNCF de Francia y la alianza Treintalia-Air Nostrum (ILSA) para operar trenes de alta velocidad sobre la red AVE a partir de diciembre de este año fue pospuesto debido a la presentación por parte de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) de dudas respecto al contrato a firmar con la opeardora estatal RENFE.

La compañía gestora de la red ferroviaria había convocado para primera hora del lunes 13 de abril la firma del contrato con los dos nuevos operadores, ya que sus contratos y planes de negocio recibieron el “visto bueno” de la Comisión el pasado jueves.  Sin embargo, debido a la presentación de las dudas sobre el documento de RENFE, el acto de firma quedó pospuesto hasta que se pueda formalizar también con dicha empresa.

La CNMC planteó dudas respecto a que el contrato RENFE-ADIF para operar en las 3 líneas de alta velocidad que se abren a la competencia cumpla las condiciones para superar los 5 años de duración establecidos por la Ley Ferroviaria y que sea de 10 años como los de las nuevas operadoras.  El planteo considera que RENFE, a pesar de tener la mayor cantidad de frecuencias en estas líneas, no realizará un “sustancial incremento de servicios respecto a los que ya presta actualmente”.

Esto, sumado al de contar con los trenes, tener una imagen y una red comercial existente, además de afrontar menos riesgos por operar otros servicios y líneas, lleva a la CNMC a pedir que su contrato sea limitado a 5 años frente a los 10 de los futuros operadores.

Por ello, la CNMC instó a la compañía a justificar el hecho de que su contrato fuera de diez años, o bien a modificarlo y acotarlo a cinco.  Ante estas discrepancias, la firma de los acuerdos de los otros operadores autorizados se pospuso mas allá del 13 de abril.

Los acuerdos que ADIF firmará con SNCF e ILSA les permitirá operar durante 10 años frecuencias de trenes en tres líneas de alta velocidad española:  Madrid-Barcelona, Madrid-Valencia y Madrid-Sevilla.   El año pasado ambas empresas habían conseguido las frecuencias en el concurso público promovido por ADIF.

Con la firma concluirá el proceso abierto hace mas de un año para adjudicar paquetes de servicios a nuevos operadores, ante la liberalización de todo el transporte ferroviario de pasajeros en la Unión Europea a partir de diciembre.

En el concurso la SNCF había conseguido cinco circulaciones al día en cada uno de los corredores mientras que ILSA logró 16 frecuencias diarias.  Ambos operadores ferroviarios preveen invertir un total de 900 millones de EUR en el mercado español, según los planes de negocios de las empresas. Si bien la SNCF asegura que comenzará su servicio el mismo 14 de diciembre (y ya se encuentra preparando sus 9 trenes en Francia), ILSA lo hará un año después, a partir de enero de 2022.

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