La primera locomotora Stadler destinada a Uruguay ya se encuentra casi lista para rodar.

Una de las siete locomotoras Stadler encargadas por el consorcio PORTREN S.A ya está casi lista.

Portren, empresa participada por el grupo logístico uruguayo Christophersen y la españolaCointer Concesiones, ha elegido a la firma suiza Stadler para suministrar siete locomotoras de carga que estarán destinadas a los servicios de transporte de celulosa y químicos entre el pueblo Centenario y el Puerto de Montevideo (Trayecto de 273 km). Estás locomotoras se convertirán en el primer material ferroviario tractivo en pisar Uruguay. Las locomotoras serán diseñadas y fabricadas en Valencia, y llegarán al país a finales de 2022 y principios de 2023, según informan fuentes de la operadora ferroviaria Portren.

Las locomotoras son diésel-eléctricas del tipo Euro4001 y según el presidente de la fabricante Stadler es “una locomotora a la vanguardia de la tecnología con la que los operadores ferroviarios podrán lograr servicios de transporte de mercancías por ferrocarril sostenibles y rentables. Estamos convencidos de que nuestros vehículoscontribuirán a impulsar el transporte ferroviario en Uruguay, como ya lo está́ haciendo en otros países de la región”.

Algunas de las características de estas locomotoras son:

-Motor: Caterpillar C175-16 de cuatro tiempos capaz de liberar hasta 3420HP.

-Ejes: 6 (seis).

-Peso Bruto: 123 toneladas.

Este modelo y diseño de locomotora, fue presentado en 2017 y está equipado con la última tecnología de bogies, doble cabina con aire acondicionado y asientos ergonómicos para la comodidad del personal y cumple con las más exigentes normas de seguridad, emisiones sonoras y de gases contaminantes de Europa.

Entre Vías

Uruguay y Argentina trabajan para instalar una línea de tren entre Salto y Concordia

El subsecretario de Transporte, Juan José Olaizola, y autoridades de AFE ya se reunieron con jerarcas del sector del vecino país.

Los gobiernos de Uruguay y Argentina trabajan para instalar una línea de tren entre las ciudades de Salto y Concordia, informó el subsecretario del Ministerio de Transporte, Juan José Olaizola.

En diálogo con el portal de Presidencia, el jerarca sostuvo que la interconexión ferroviaria respondería a una “necesidad social” ya que entre las dos ciudades se movilizan aproximadamente 400 personas por día.

Olaizola junto al presidente de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE), José Pedro Pollak, se reunieron en Argentina con las autoridades del sector del vecino país para concretar la iniciativa.

Según informó el subsecretario, el gobierno argentino tendría que ejecutar tres kilómetros de obras y para Uruguay se manejan más de una posibilidad. Por un lado, que el tren llegue al centro de la ciudad de Salto, o que en la represa de Salto Grande se realice un trasbordo en ómnibus y que este llegue a la capital departamental.

Fuente: Montevideo Portal

«Nunca pensamos que el tren de UPM se iba a transformar en el nuevo Corredor Garzón», dijo senador Da Silva

«Acá no es solo plata, hay un trastorno social inminente producto de la falta de planificación del Frente Amplio», subrayó.

Foto: CFU

Este miércoles el ministro de Transporte y Obras Públicos, José Luis Falero, informó en la Comisión de Hacienda integrada con Presupuesto del Senado que las obras del Ferrocarril Central -obra asociada a la instalación de la segunda planta de la compañía finlandesa UPM en Uruguay- están enlentecidas y la inversión será mayor a la prevista.

En ese sentido, el senador nacionalista Sebastián Da Silva dijo la obra es el nuevo Corredor Garzón. «Nunca pensamos que el tren de UPM se iba a transformar en el nuevo Corredor Garzón. Resulta que no está previsto el ingreso del tren al puerto de Montevideo», expresó.

Da Silva indicó que el ingreso iba a ser por un túnel, pero «es la zona más pedregosa» de Montevideo. «Lo que iba por abajo ahora va a tener que ir por arriba», señaló.

El legislador agregó que se entra «en una zona desconocida» que va a impactar «fuertemente» en los vecinos. «Habrá gente afectada que todavía no sabe del problema que se les viene», afirmó y comentó que se deben armar rotondas y puentes aéreos. «No solo sale caro, sino que retrasa la entrega de la obra», remarcó

A su vez, enfatizó en que se compromete al Uruguay con una obra de US$ 2.000 millones y que el ingreso al puerto de Montevideo «lo fundamental en el tren, no está resuelto».

Por ultimo, el senador sostuvo que los ingenieros del Ministerio de Transporte están armando un plan. «Acá no es solo plata, hay un trastorno social inminente producto de la falta de planificación del Frente Amplio», subrayó.

Fuente: Telemundo

Falero reconoció que obras del Ferrocarril Central están atrasadas y que se debieron hacer «mayores inversiones»: alcanzan los US$ 300 millones

«Nos encontramos con un problema», admitió el ministro de transporte, quien criticó que se empezó el proyecto «a los ponchazos»

El titular del Ministerio de Transportes y Obras Públicas (MTOP), José Luis Falero, aseguró este miércoles que las obras del Ferrocarril Central – sociada a la instalación de la segunda planta de la compañía finlandesa UPM en Uruguay- están atrasadas y que el gobierno debió hacer «mayores inversiones de las previstas», que se calcula que están por arriba de los US$ 300 millones.

El proyecto «se empezó a los ponchazos», criticó. «Lo único que había era una habilitación por parte de la Intendencia de Canelones del trazado y de otras cuestiones más. Después, lo demás estaba todo para resolver», detalló el jerarca en una conferencia de prensa tras comparecer en la Comisión de Hacienda integrada con Presupuesto del Senado. «La verdad nos encontramos con un problema. Montevideo es testigo de esto», reconoció.

Falero dijo que la cartera está trabajando semanalmente con la comuna capitalina. «Existe una muy buena voluntad por parte de la Intendencia para poder ponernos a trabajar y poder ponernos de acuerdo en cómo afectamos lo menos posible al ciudadano común», agregó. Aunque, sostuvo: «Esto tendría que haberse hablado hace cinco años cuando se firmó el contrato y cuando se empezó la obra».

Los inconvenientes, contó el jerarca, tienen que ver que cada vez que deben intervenir sobre un barrio puntual, «no hay un proyecto ejecutivo aprobado». Por este motivo, deben hacerlos «sobre la marcha», lamentó. «Estamos resolviéndolo; trabajando con la gente, con los vecinos, porque no se hizo antes», añadió.

«La venimos sorteando porque hemos encontrado a la ciudadanía también en apoyo para poder subsanar la situación», subrayó. En este sentido, el año pasado se debió firmar un documento para «extender el plazo» de las obras y estimó que «en el correr del año próximo quedará pronto el ferrocarril».

Falero recalcó que toda esta situación «fue muy mal planteada» y ha implicado que cada negociación signifique una inversión más. «Debemos andar por arriba de los  US$ 300 millones», estimó. En concreto, se ha destinado dinero en expropiaciones que no estaban hechas. «Si hubiésemos sido sancionados no se sabe lo que el país hubiese perdido. Pero todo eso lo venimos disimulando con diálogo, con trabajo y con dedicación de todo el equipo técnico», enfatizó.

Fuente: Telemundo

El tren de cargas volvió a cruzar a Paraguay después de 7 años

En el marco del Plan de Modernización del Transporte que lleva adelante el Ministerio de Transporte a cargo de Alexis Guerrera, una formación de Trenes Argentinos Cargas (TAC) volvió a cruzar el puente para unir Posadas con Encarnación y retomar así la logística ferroviaria internacional.

Este martes, desde la ciudad misionera de Posadas, partió una locomotora de Trenes Argentinos Cargas (TAC) con destino a la estación Encarnación –Paraguay- y se espera que durante los próximos días, una formación completa de la línea Urquiza inicie su retorno a Zárate, en la provincia de Buenos Aires, con vagones cargados de arroz embolsado para la exportación.

La reactivación de este tramo internacional, tras 7 años de interrupción, se dio por acuerdos entre TAC y su par Ferrocarriles del Paraguay. Se estima que generará nuevos flujos de mercadería reduciendo tiempos y costos logísticos como así también brindará la posibilidad de que productores locales puedan exportar mercadería con valor agregado generando nuevas entradas de divisas.

En ese sentido, el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, dijo: “Esta es una excelente noticia para el transporte de cargas, y también una muestra más de que nuestros organismos trabajan constantemente para que se concreten las reconexiones internacionales en sectores estratégicos que potencien las economías regionales”.

“También es importante remarcar el compromiso de las trabajadoras y trabajadores del ferrocarril para trabajar en conjunto y lograr articular las acciones nacionales con las internacionales, porque nos preocupan las mismas cosas, y porque nos fusiona la misma idea de desarrollar un sistema de transporte integral en todas sus modalidades”, concluyó.

Respecto a este acontecimiento, el presidente de TAC, Daniel Vispo destacó que “reactivar este paso internacional fue un desafío que nos propusimos desde el comienzo de la gestión” y agregó que “el ministro Guerrera nos encomendó consolidar y expandir el sistema ferroviario de cargas, en especial la línea Mesopotámica y este es un paso más que abrirá nuevas oportunidades”.

En tanto, el responsable de Ferrocarriles del Paraguay, Lauro Ramírez, manifestó: “Queremos que los actores económicos locales o multinacionales puedan tener al ferrocarril como alternativa para transportar sus productos y este es puntapié inicial para consolidar nuevas flujos que dinamicen la región”.

El acto en el que se recibió a la locomotora 7921 se realizó en Encarnación y contó con la presencia por parte de TAC del director de Explotación, Juan Manuel Roel; el gerente de la línea Urquiza, Mario Arellano junto a trabajadores y trabajadoras de la zona; también participaron autoridades de la provincia de Misiones y de Ferrocarriles del Paraguay.

Por otro lado, se está trabajando junto a Trenes Argentinos Operaciones, a cargo de Martín Marinucci, para concretar el regreso del tren de pasajeros entre Argentina y Paraguay, el cual se estima reactivar en los próximos días.

El detalle de las acciones que permitieron la reconexión con Paraguay

Desde que comenzó la gestión se pusieron en marcha acciones planificadas para mejorar la productividad de la línea mesopotámica que, años atrás, había sido relegada por decisiones arbitrarias.

En ese sentido, en julio del 2020 se retomó, luego de 24 meses inactivo, la circulación en el tramo norte entre Santo Tomé en Corrientes y Garupá en Misiones. Este hecho permitió que las formaciones vuelvan a hacer su recorrido completo entre las cabeceras de Buenos Aires y Misiones y que las empresas de la zona puedan optar por la logística ferroviaria para el transporte de sus producciones. Por su parte las y los trabajadores de la línea oriundos de esas localidades pudieron retomar sus tareas en su lugar de procedencia.

Ahora, con el recorrido completo a más de dos años de ese hito los resultados ya inciden en la matriz productiva de TAC: el 10% en el total de las cargas de la línea Mesopotámica se originó por su reactivación completa.

Que el Urquiza vuelva a hacer su recorrido entre cabeceras fue solo el inicio de una serie de mejoras: se pusieron en marcha más de ocho obras de vía en sectores estratégicos; entre 2020 y 2021 se sumaron ocho nuevos clientes, el volumen transportado pasó de 25.000 toneladas mensuales a promediar las 40.000 y al cierre de agosto ya se contabilizaron más de 50.000.

La línea se caracteriza por tener la mayor diversidad de cargas ya que transporta productos agrícolas, piedra, rollizo de pino, productos contenedorizados como pasta de celulosa y cemento.

Vale destacar que este crecimiento se logró pese a dos frenos inesperados: la pandemia del Covid-19 y los incendios forestales ocurridos en marzo de este año en Corrientes que mantuvieron a la traza afectada durante dos meses en los que se doblaron los trabajos con más personal para que la vía vuelva a estar operativa en tiempo récord.

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