El vicepresidente sénior del Proyecto de Desarrollo de UPM en Uruguay, Petri Hakanen, aseguró que la construcción del Ferrocarril Central que unirá Paso de los Toros con Montevideo es un aspecto “fundamental” para la instalación de la segunda planta de celulosa de la firma en el país.
Ferrocarril Central
Francia apuesta por trenes sin conductor para 2023
DW.- El consorcio estatal francés de ferrocarriles (SNCF) ha anunciado un proyecto de trenes de larga distancia financiado por el Estado francés y socios comerciales. París, entre otras ciudades francesas, ya cuenta con trenes de metro sin conductor.
La primera fase del proyecto de 57 millones de euros (66 millones de dólares) se reparte entre dos consorcios: uno que desarrollará un prototipo de tren de mercancías sin conductor, en el que participan empresas como Alstom, Altran, Hitachi-Ansaldo y Apsys (Airbus); y otro dedicado a un prototipo de tren de pasajeros para las rutas regionales (TER), con la SNCF en asociación con Bombardier, Bosch, Spirops y Thales.
La SNCF indicó que está en conversaciones con su homóloga alemana (Deutsche Bahn) para fomentar en Europa los trenes sin conductor.
El director del proyecto, Luc Laroche, afirmó: “Estos desafíos técnicos y humanos son de gran calado. Estamos movilizando una inteligencia colectiva, un conocimiento y la competencia de nuestros socios de la industria”.
El presidente de Bosch en Francia, Heiko Carrie, comentó: “Como proveedores de soluciones de movilidad, el Grupo Bosch se congratula de participar en este consorcio y contribuir así, aportando nuestra tecnología, en este importante paso hacia la autonomía de los trenes”.
Cambios significativos para la SNCF
La SNCF expuso en su declaración que el tren automatizado mejorará la capacidad y circulación de los trenes ahorrando tiempo y energía, lo que implica beneficios para el medio ambiente.
“La transformación digital de la red y de la señalización ferroviaria va a posibilitar que circulen más y mejores trenes,” según el presidente de SNCF. “Es capital desarrollar trenes autónomos porque nos va a convertir en campeones del sector digital”.
La SNCF cuenta con 17,000 trenes y moviliza a 4 millones de pasajeros diarios. En la actualidad arroja un déficit anual de 3,000 millones de euros y una gran parte de sus 146,800 empleados han tratado de modificar las prácticas laborales recurriendo a la huelga.
A comienzos de este año, el ministro de finanzas, Bruno le Maire, dijo: “Durante 30 años hemos eludido la transformación necesaria de la SNCF y hemos asistido al deterioro del servicio, no podemos continuar así. Vamos a chocar contra un muro”. La subvención anual que en la actualidad concede el gobierno a la SNCF asciende a los 14,000 millones de euros.
El plan prevé lanzar los primeros trenes semiautónomos en 2020 y trenes sin conductor en 2023.
Por Jane Mcintosh
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Transmashholding y UWC se asocian para impulsar el trasnporte de carga en América del Sur
La firma Rusa (Transmashholding) se encargará de la construcción de las Locomotoras y la firma UWC , será la encargada de la fabricación de vagones y sus componentes.
Empresa privada rusa que nació en el año 2002, su casa matriz está ubicada en Moscú. Actualmente es el principal proveedor de trenes de los ferrocarriles rusos y de los subterráneos de las grandes ciudades del país, incluyendo Moscú.
Es el mayor actor mundial en el mantenimiento de locomotoras de carga, teniendo bajo su responsabilidad el servicio de una flota de 15.000 locomotoras.
Líder mundial en ingeniería ferroviaria, Transmashholding, se destaca entre sus competidores por ser un inversor industrial en los países donde se instala. No focaliza sus negocios únicamente en la exportación de productos ferroviarios, sino en el desarrollo de servicios locales para los operadores ferroviarios, desarrollando e integrando proveedores locales.
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№1 en los países pertenecientes a la Comunidad de Estados Independientes (CEI) en volumen de ventas de material rodante.
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Produce coches de metro, EMUs y DMUs, coches de pasajeros, locomotoras, vagones de carga, plantas eléctricas diésel, motores diésel para locomotoras y barcos.
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Realiza el mantenimiento del material rodante.
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Único productor de material rodante especial para las zonas de clima extremadamente frío en los países de la CEI.
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El material rodante de la empresa se utiliza en todas las zonas climáticas del planeta.
En la Argentina, la empresa fundó su subsidiaria THM Argentina (TMHA), que está implementando un plan de inversiones en el país por 170.000.000 de euros. TMHA modernizó, refuncionalizó y reabrió recientemente los Talleres Ferroviarios Mechita (Bragado, provincia de Buenos Aires). En abril de 2018, ganó la licitación pública para la reparación de material rodante de origen chino adquirido en su momento por el Estado Argentino y destinado a la línea San Martín. Las tareas se están realizando en los talleres ferroviarios Mechita.
United Wagon Company (UWC)
La empresa es propiedad de ICT (International Currency Technologies). Nació en el año 2012, en Rusia, para gestionar la Tikhvin Freight Car Building Plant y la empresa de arrendamiento RAIL1520. Hoy es un holding ferroviario que integra a los sectores de producción, servicios de transporte y leasing operativo, ingeniería y mantenimiento de vagones de carga de última generación.
Dentro del holding están las plantas TVSZ (planta de construcción de vagones en Tijvin), TikhvinKhimMash, TikhvinSpetsMash, el Centro Científico Industrial “Pruzhina”, la compañía de transporte UNICON 1520, las compañías de leasing RAIL1520 y la empresa de reparación de vagones Titran-Express.
Las actividades de mantenimiento de UWC se organizan en 70 centros de mantenimiento y reparación y en 6 centros de capacitación para vagones de carga de nueva generación.
Nuevo ferrocarril de cargas para Uruguay
El proyecto se extiende por más de 270 kilómetros e implica una inversión cercana a los US$825 millones.
El Ferrocarril Central es un proyecto de líneas férreas que uniría el Puerto de Montevideo con Paso de los Toros. El trazado de las vías alcanza los 273 kilómetros y compromete una inversión en torno a los US$825 millones.
El proyecto, que será financiado bajo la modalidad PPP, ya recibió propuestas, donde una de ellas corre con ventaja. Se trata del consorcio Grupo Vía Central, integrado por las empresas uruguayas Saceem y Berkes; y también por las extranjeras Sacyr y NGE.
Una vez finalizadas las obras, permitirán la circulación de trenes de carga con una velocidad de 80 km/h y una capacidad de carga de 22,5 toneladas por eje. El tramo de casi 300 kilómetros, incluye un tramo doble vía de 26 kilómetros entre Montevideo y Progreso para el cruce de trenes, donde además habrá otras vías secundarias para mejorar la circulación. A su vez, más de 40 puentes ferroviarios se reforzarán o construirán y by pass de acceso a centros poblados.
De concretarse la adjudicación provisoria, el Gobierno proyecta el inicio de las obras para enero de 2019. De esta forma, el proyecto de Ferrocarril Central, la rehabilitación de la línea Rivera y la línea litoral entre Piedra Sola y Salto, consolidan la ampliación de la oferta de transporte ferroviario para las cargas nacionales y regionales en ese país.
Cabe destacar, que la iniciativa férrea es considerada clave para el desarrollo de la segunda planta de celulosa de UPM en Uruguay. Esto se produce, dado que la firma finlandesa de la planta de celulosa, requirió al gobierno uruguayo contar con la infraestructura necesaria que le permita transportar su producción desde Paso de Los Toros hasta el terminal portuario de Montevideo.

